第六十五章 水陆联运的构想

约翰此次登门拜访，打着的是来马士基个人考查学习，为联邦快递公司展开海6联运停业做调研的灯号。他很谦善的表示本身是这行的新手，但愿能够从马士基公司学到一些海运停业的根本知识，并等候能与对方停止一些停业合作，比如斥地一条从纽约到休斯顿的海运航路。

约翰拿出的杀手锏，就是标准集装箱运输理念。汗青上，在6o年代，阿诺德和小马士基这对父子曾经就是否展开这项停业产生过狠恶的定见分歧，终究得胜的就是支撑利用集装箱的小马士基。

马士基一小我在美国打拼时的事迹不成谓不凸起，但是等1947年34岁的他回到哥本哈根时，又再一次不得不在他父亲的指导和严格监督下事情了。

以是，约翰的首要考查目标实际上是小马士根基人。

目前掌管马士基家属的是阿诺德・彼得・穆勒，19o4年他和父亲彼得・马士基・穆勒一起创办了现在的斯温堡轮船公司。老爹彼得是董事长，儿子阿诺德是总经理。得益于第一次天下大战期间航运费的上涨，穆勒父子的海运买卖展的很快。

马士基的每名员工非论男女，入职后都得先上船熬炼半年，即便是家属的担当人也不例外。比如将来将个人推上海运奇迹顶峰的小马士基（马士基・迈克-凯尼・穆勒，阿诺德・彼得・穆勒之子，1965年接掌公司），他在1932年进入家属公司时就花了半年的时候在海上用巴素擦铜水擦拭船上的铜质部件。

丹麦这个国度在美国与欧洲之间的北大西洋航路上具有举足轻重的职位。别看它的传统国土只要日德兰半岛和菲英、西兰等岛屿，但实际上格陵兰岛、冰岛和法罗群岛这些北大西洋上的计谋要地目前还都是它的“国土”。

一向以来，联邦快递公司都对如何展墨西哥湾地区的停业很头疼。一方面，跟着193o年东德克萨斯油田的开，墨西哥湾地区成为了美国经济展的又一热土，运输停业需求量非常庞大。另一方面，这一新兴产业区的铁路收集很不完整，很多东部的货色需求先绕行中西部，才气通过南承平洋铁路运输到该地。

约翰也从没想过本身这个“门外汉”能一见面就“佩服”阿诺德这个老船长。究竟上，他也没需求这么做。打一开端，约翰看中的就不是马士基公司的船队，而是因为它一家丹麦的航运公司。

以后，跟着丹麦的沦亡，马士基个人的情势开端急转直下。他们的账户被解冻，船队被领受，乃至被制止做统统与航运有关的停业。固然小马士基在纽约建立了‘穆勒贸易公司’，但并没有多少能够用于买卖的商品，也贫乏充足的客户。

这个全称是石勒苏益格-荷尔斯泰因-索恩德堡-格吕克斯堡公爵家属的人丁非常畅旺，颠末几百年的庞大联婚，现在丹麦、挪威、希腊三个国度的王位都落到了他们手里。

在美国前七年里，小马士基乃至很少能与在哥本哈根的父亲联络上，统统都只能靠他本身。他插手了一家俱乐部，以此为平台熟谙了很多的买卖人，此中也包含了丹麦驻美国大使亨瑞克・考夫曼。

不过，约翰此次来哥本哈根与现在的丹麦王室没有任何干系。他是来与今后影响力远丹麦王室的另一个“王族”――马士基海运王国的当家人见面的。

约翰早就想斥地一条从纽约到休斯顿的海上运输通道了。如果此次能和马士基个人达成合作和谈，既能处理这一运输瓶颈题目，又能加强两边的联络纽带，可谓一举多得了。

宿世，约翰在ups的时候跟马士基海运打过一些交道。或许是因为老板祖上是北欧海盗出身，这家公司在业内一向以高傲、古板、取信誉而著称。

接下来的几天，约翰都在小马士基的伴随下在公司总部和船埠、船队停止实地考查。实在，约翰在这方面也是个熟行了，他宿世在上海运转中间的时候首要卖力的就是海运停业。1938年的马士基，还只是其中等范围的船运公司，没有计算机，没有物联网、也没有集装箱，统统都还很原始。

阿诺德是个低调、务实又固执、强势的老派海运人。他14岁就开端随父亲的帆船出海，一步步从见习海员生长为具有近3o艘远洋货轮的大船东。以是刚见面时，他对约翰这类含着银汤勺长大的美国“二世祖”并不太待见。

几天相处下来，哪怕不去考虑这个24岁小伙子将来的光辉成绩，约翰也能感遭到小马士基是个非常有设法的年青人。他开端尝试着用本身关于展开国际水6联运停业的构思来引诱他，试图将他绑上联邦快递这艘大船。

约翰记得，将来英国伊丽莎白女王的丈夫，希腊王子菲利普亲王也是出自这个家属。也就是说今后英国王室也会带有格吕克斯堡公爵的血脉。

并且，等德国占据丹麦后，马士基公司的财产就属于“敌产”了。为了制止这些资产落入德军之手，马士基个人的外洋银行账户会被解冻，在美国的船队会被海岸保镳队领受。

在考夫曼的帮忙下，马士基拓宽了在美国的寒暄面，并终究在战后夺回了那些在战役中幸存下来的船只的统统权。并且他还从美国当局方面争夺到了呼应的利用费和折旧用度，这笔资金对于稳固公司和战后重修极其首要。

一向到1965大哥阿诺德退休后，小马士基公司才重新掌控了公司。并终究将公司的范围，从他接办时的88艘货船，展到了146o艘，停业遍及142个国度，成为了天下屈一指的航运公司。

现在在位的丹麦国王克里斯蒂安十世，固然号称其先人能够追溯到公元94o年归天的丹麦第一任君主高姆，但其首要血脉倒是来自于原德意志帝国的格吕克斯堡公爵家属。

固然现在他的绝大部分才气都在本身老爸的压抑下没有挥的余地。（阿诺德在公司对他的态度非常峻厉，感受更像是在对待一名学徒，而不是儿子。）但熟谙运输行业展史的约翰，非常清楚这个年青人的才气。

汗青上，在194o年，为了给公司保存尽能够多的船只，不满26岁的小马士基临危受命，被父亲派到美国整合公司的全部船队。

阿诺德承诺了约翰的考查要求，他很干脆地就把本身的儿子小马士基甩给了约翰，然后开端忙本身的事去了。

现在的马士基个人是个典范的家属企业，名下实际上有三家航运公司。一家是约翰他们入股的斯温堡轮船公司，别的两家别离是由阿诺德创办的独资企业“1912轮船公司”，以及阿诺德与他的一个德国表兄汉斯在纽约共同建立的一家油轮公司，首要在远东和美国之间跑原油运输办事。

马士基个人的总部位于哥本哈根的东北部，是一座六层小楼，往东不远就是宽广的厄勒海峡。约翰由基金会派驻马士基公司的代表伴跟着，乘电梯去了阿诺德位于六楼的办公室。在电梯里，这名代表奉告约翰，总部固然安装了电梯，但因为大老板都每天都爬楼梯到本身的办公室，以是平时普通没人敢坐，大师都自发爬楼。

以是，约翰此次来就是纯真地想跟阿诺德和他的儿子小马士基见上一面，给对方留下个印象。等这对父子走投无路的时候，他们天然会本身找上门来的。到当时，是加强合作还是直接兼并马士基个人，主动权就都在约翰这边了。

究竟上，阿诺德与斯温堡轮船公司的其他股东干系都不太好。当年，他就是受不了这帮“内行”对公司指手画脚，才另起炉灶创办了“1912轮船公司”。跟着近年来公司事迹的飞增加，现在阿诺德已经完整建立了在个人内部的权威。像约翰他们如许的内部董事，早就成了尽管拿分红的橡皮图章。

丹麦是欧洲汗青上最陈腐的王国之一，是连接欧洲大6和斯堪的纳维亚半岛的桥梁。

汗青上，丹麦被德国占据后，美国迅出兵占据了格陵兰岛和冰岛，英国占据了法罗群岛，目标就是为了庇护这条对“自在天下”相称首要的海上运输通道。