第43章 电动车三国演义

这不但是欧洲车厂没法接管的，就是欧洲各国当局也要双脚跳的严峻题目，如果没了整车制造业，国度财务直接垮台！当局，不，国度也完了。

拉斯特老板不平，随即通过OTA(长途进级)窜改了电驱动中的算法，直接让电动机功率晋升50马力，然后赢回了比赛。

看起来有点不近情面，但考虑到，从福特t型车开端，燃油车的研发制造工艺就已经根基肯定，跟着汽车越来越庞大，车身上总成部件越来越多，另有大量电子设备。

一旦温度太高导致电机运转见效，在高速公路上但是会变成庞大变乱的。

可天下上哪儿有这么好的事情。

美国因为这些年白左在死命地吹环保，导致车企不管如何样，也得弄点门面工夫，旗下多少是有点新能源动力汽车，固然卖得贵，固然驾驶体验差，但北美大陆还是有人情愿缴智商税的，加上这玩意还能骗当局补助……美系三大厂商，这些年被日系欧系以及中国制造打得节节败退。

现在老欧洲最缺的就是时候。

这个盟友的说法是给本身脸上贴金，实际的含义是，BBA将全面与中国制造合作！利用中国标准的电动车零件以及质量体系！

比如前阵子英国的topgear节目，专门做了一期对比测试，一方面是拉斯特的电动车modles，另一方是保10洁公司的tycan，成果是后者成绩更好。

明显只是小睡一会儿，如何眼睛展开，本身就全面掉队了？

再有，这点亏损砸出去，能托住股价，老车企插手新能源行列，多少是个设想，有这条希冀在，别看产品多烂就是有机构情愿来接盘股票。

坦白讲，弄出来的玩意捏着鼻子上路是能够的，起码比三蹦子强不是？

必须等解冻期结束后，再用上去。

欧洲厂商当然不缺技术，但调剂出产线乃至全套的质量体系和技术目标是要时候的。

可当他们沉着下来想想，却发明，这看起来有点荒诞，但倒是欧洲车厂转型的独一门路，当然也是精确的门路。

从这个角度看，卖电动车亏掉的这点钱就当告白费吧，结果但是好多了。

但题目是按照能量守恒定律，电动机事情产生大量的热量是不成制止的。

欧洲车厂要补上之前缺的课，光靠他们本身重新一点一滴摸索是必定来不及的，只要引进现成的技术。

如果找畴昔求合作，不消问必定是被恶狠狠的斩一刀。

并且借助庞大的海内市场，直接在锂电池电动车方面一顿王八拳，行动欠都雅，但结果优良，三个教员傅都被打蒙了。

坦白说，中国制造兵团压根儿没想到竟然还会有这类功德。

这个解冻期凡是会有一年到两年乃至更长，在此期间内，除非是发明车辆有严峻质量题目，不然哪怕有再好的技术改革也不能立即点窜车型。

但对于巨擘级别的整车厂而言，由此产生的几百万乃至千万级别美圆的亏损，那都是小意义里的小意义。

之前，统统的端庄企业都在埋头苦干，工程师在不断的调剂出产线以产出质量更加稳定的产品，研发职员在尝试室里一次次的反复实验，为的是能找到更新更好的处理计划，发卖在不断的拜访客户希冀他们利用自产业品，售后技术员则没日没夜的蹲在客户工厂里想方设法的处理各种产品落地题目。

前些年，新能源车刚起来的时候，欧洲三巨擘和美系三巨擘都非常不屑。

美国人的电池技术本来就已经掉队，找他们没有任何好处。

厂商供应的处理计划是传统的水冷。

而对于中方来讲，这更是不测之喜。

思来想去，与中国成果成了独一的途径。

也就是说其他几家都已经武装到牙齿杀到门口了，老欧洲才发明本技艺里就一把破菜刀，还是卷了刃的。

这类矫捷不但表现在终究用户这里，对于整车企业也是如此。

这是明面上的，另有暗的一层意义没敢当众说，老欧洲在燃料电池上的技术抢先环球，而是全面的抢先，各种技术线路都有踏实根本。

要晓得用通都被美股调出成分股了。

可欧洲人运气就如何那么好了。

车身零部件大量减少，同一的总线电传节制，使得OTA（长途进级Over-the-Air）成为能够，让电动车的团体架构看起来更像是消耗电子产品，而不是一辆汽车。

又因为存在动能回收，使得电动机哪怕实在减速时也严峻发热，考虑到实际施车中会存在持续的急加快急减速，电动机的散热题目，看起来简朴，但如果措置不好，是庞大的安然隐患。

动静传出，业界震惊。

加上这些年BBA在海内销量大发作，车企也投资建了很多合伙厂，这让老欧洲感觉，两边挺有合作根本。

而新能源车就没有这个题目。

但光有技术专利还不可，电池、电驱、电动机三块可不是光有知识就能造出来的，实际上这三样都是典范的高工艺产品，实打实的初级制造业。

但现在面对中国这个更加咄咄逼人的合作者，以及带起来的全行业加快形式。

这在传统燃油车上是不成能做到的事情。

欧洲车企就看BBA，此中的A实际上是指其母公司-第一个进入大陆然后大赚特赚的小众公司。

并且电机固然是纯金属成品，但内部布局庞大，倒霉于散热。

呃，大抵十年后，欧洲品牌将不复存在。

在反应速率上，老欧洲本来就慢，而重生的中国新能源制造则几近是风驰电车的速率。

在传统车企里，一款新的车研发定型后，就会进入所谓的产品解冻期。

并且中国人嘛，做买卖还是很有信誉的，只要条约签好很少会有各种幺蛾子事件产生。

欧姆新能源车为了达到更好的服从，其电动机是向上游厂商定制的，一方面要求厂商按照要求做出机能上的弃取，另一方面在数据接口上也要完整符合。

美日欧如何都没想到，在新能源车这个范畴，曾经一向被他们压抑打压乃至踩踏的中国制造俄然就发力了！

这类做法当然是作弊，乃至会带来伤害，因为电动车的动力和续航力是成反比的，在马力进步后必定会带来续航降落，并且速率上去以后，本来的帮助驾驶体系乃至刹车体系是否也获得了同步进级？

只要这个三小我，半个小时候，三人向各自公司的高层办理职员宣布了一个震惊的动静。

他们也觉悟过来，天下变了。

要晓得拉斯特电动车在刚推出的时候但是没少被讽刺，这内里跳得最高的就是欧洲车厂……

BBA将加大在新能源方面的投入，并且引入计谋性的盟友。

起码有拉斯特公司在前面开路，美系三巨擘跟着混，还拼集，加上拉斯特在14年时开放了全数专利，这让传统车厂获益匪浅，在原有的根本上以拉斯特的专利作为改进。

拉斯特倒是技术先进，但老板龙一马是个吃独食的脾气，拉斯特电动车的统统零部件出产都是他一手把握的，再说以拉斯特这个可骇的产能，这些部件本身用都不敷，如何能够对外输出，还是输出给老朋友。

幸亏14年美国拉斯特电动车开放了全数专利，这才让欧洲厂商抓到一根拯救稻草。

美系因为算是锂电池动力盟友，受创是最轻的，其次是日本在混动-氢能源线路上获得胜利，和锂电池车辆比起来各有千秋。

但是在新能源车上多多极少有点技术储备，这些年也向环球推出了很多车型。

这场战役中最惨的就是欧洲车商。

真如果如许，那么出来的产品格量……

老欧洲曾经引觉得豪的成体系的，能够支撑全部百姓经济的整车制造业却将不复存在。

更要命的是，因为豪赌燃料电池线路，欧洲车企乃至没有一丝一毫的别的新能源动力的技术储备。

以是必必要有帮助散热体系。

尚成来头不小，他是欧姆新能源特地从宝驴德国总部挖来的，之前他一向在宝驴事情，卖力整车地盘设想，比来几年开端转到新能源方向，参与了宝驴好几款电动车的研发。

对于车企而言，这些玩意感化庞大，特别是在企业形象方面，向世人昭告，哪怕是100多岁的老企业，也还是能跟得上期间潮流。

眼下魏余聪和程高傲都被拉到了，关于定制电机的技术会商会上。

会商的东西倒也简朴，电动机内核完整由电动机厂商卖力，为了获得更大的马力和更好的安然性。

统统知情者第一反应都是“开打趣嘛？明天是不是四月一号？”

电机核心部分的定子、转子为了达到更好的事情效力，制造得非常紧密，内里再用壳子包裹起来。

但包含别的两家在内，这三巨擘这些年的日子都开端不好过了。

等老欧洲明白过来的时候，已经被甩下了好几个身位。

而这些机能很不如何样的电动车推向市场后天然引来各种嘲笑，可嘲归嘲，这玩意好歹是货真代价插上电就能满天下跑的。

日本方面，他们的混动技术倒是成熟，氢能源技术也生长的不错，但欧洲人也很清楚，日本人在专利壁垒方面花的工夫可不比本身少。

或者说，他们实际上是看不上眼下这些动力源的，老欧洲科研气力薄弱，很早就在逃注燃料电池。

加上燃料电池线路迟迟没有新停顿。

美国-纯电、日本-氢能源（实际也是燃料电池的一种，但和欧洲线路分歧）、欧洲-各种燃料电池，看起来大师都有光亮的前程，三家各走各的阳关道。

如果没有解冻期的存在，而是想到甚么就点窜、增加、删除甚么，那不但是对出产商来讲是恶梦-因为要不竭地调剂工装和工艺流程，费时吃力费钱，还会导致原有已经成型的质量办理体系跟着一块儿变。

厂商能够通过点窜软件来达到燃油车必须大卸八块才气达到的进级结果。

先不管好不好，能不能赢利，哪怕是卖一辆亏一辆。

中国庞大的供应链与出产才气加上大量的开放专利的产品，能够让欧洲车厂找到更多的成熟可靠的货架商品。

在出产燃油车的时候，这套企业文明起码能包管车辆品格如一，毕竟也是行业经历总结嘛。

宝驴是传统车企巨擘，BBA的名誉在中国无人不知。

哪怕是BBA如许的巨擘车企都蒙圈了。

要必定的是，这类做法能够极大晋升效力，一旦发明题目能够在第一时候通过OTA加以改进，而传统燃油车如果要想进步50马力，也不是不可，但必定要有工程师亲身到现场，忙活半天赋气办到。

再拖的话……

欧姆的产品总监尚成则以为水冷效力太低，要求采取更加先进的油冷技术。

对此，美日看得很清楚，以是美国车商判定开端转型各种电动新能源，乃至肯汤姆公司都开端出产电动车公用的轮毂轴承，日本车企则是走的另一条路由混动到氢能源，以避开浅显燃料电池上和欧洲合作。

江湖传言，三家的董事长在拿到董事局受权后，悄悄开了个闭门集会。

因为利用新能源，直接窜改了本来发动机-变速箱的动力形式，一方面导致造车门槛大幅度降落，其次因为采取电传动操纵体系，也带来了别的一个长处-更轻易发掘各个部件的硬件潜力。

在他们看来，只要益用燃料电池的新能源车才无益用代价。

很难受，但为了产品格量的稳定性，不得不如此。

如许的人是真正意义上的业内专家，之以是分开宝驴，一方面是因为欧姆给出了极具引诱力的薪资报酬另有期权，另一方面，尚成也实在看不惯宝驴传统车企的风格。

应当说照此以往，大抵十年后，欧洲品牌将大放光彩，但那是在中国人的手里！

他们试图通太重演发动机-变速箱的故事，通过堆积在燃料电池上的专利来封身厥后者的门路，好持续像当初那样赚取超额利润。

说好听点是谨慎慎重，说刺耳点就是僵化了。

归正，解冻期这个看似不至公道的做法，实际上也是车企支出昂扬学费后才得出结论。

以是，在新能源车上美国人是起大早赶晚集，晚了点，但还能蹭口汤喝。

不对。

一来，固然传统大型车企技术研发气力更强，对发动机变速箱等都有大量专利在手，但因为产品解冻期的原因，没法做到及时更新。

欧姆新能源对电动机的散热制冷体例提出本身的要求。

这点但是要比那群日本人敬爱多了。

BBA三大豪车厂，在大陆92全面改开后赚得盘满钵满，办理层对本身目光也就更加“自傲”起来，加上老欧洲固有的傲慢，让他们对新能源车并不上心。

当年他们能够仗着根柢后，和快速的美国，高速的日本磨一磨，拖一拖。