第45章 电机之争
相对于简朴卤莽的水冷技术，油冷在冷却效力上高了不止一星半点。
湿式的油冷转子，通过特定的径向/转向油路、油道设想，冷却钻子磁钢，降落转子推让风险的同时进步磁钢质料操纵率，
尚成不愧为优良的工程办理者，他提出的这些计划，看起来庞大，但通过应用公道的工程办理才气，充分阐扬团队作战又是，终究根基都获得了实现。
以是从魏余聪乃至尚成的角度而言，都更情愿去利用更加庞大但效力更高的油冷体系。
挑选圆线电机提及来另有点好玩，因为其长处和其本身的机能没啥干系，都是各种内部身分，或者说是非技术性身分在起首要感化。
转子在获得充足冷却后，呼应的会让轴承温度也降下来，特别是能够有效的降落轴承的表里圈温差，进步轴承运转寿命与可靠性。
这技术早就成熟了。
……但因为电动机外壳没法满足冷却需求，以是……
油冷电机通过电机堵转等工况能够适时调度电机与减速箱油温，提凹凸温下减速箱的搅拌与光滑效力；同时通过与整车热办理担当，比如拉斯特就直接免却了专门的ptc灯电池加热器，只通过电机油冷冷却介质对电池停止加热，从整车热办理角度进步废热操纵率与整车续航里程。
圆线电机另有个长处，因为技术和工艺简朴，当需求爆产能的时候，咳咳，需求时能够用人海战术，归正不就是绕线圈么……但凡是邃密手工活儿就没中国人搞不定的。
除此以外，尚成偏向于油冷另有些其他身分，不如北方都会夏季用车不敢开空调或者整车续航里程不敷，通过油冷也能够适度处理。
其次更短的端部尺寸：比拟圆线电机绕组端部尺寸更短，端部总高度短5~10mm，有效降落端部绕组铜耗。
但这是实际中，不能光看数据来决定的，和圆线扁线之争一样，最要紧的常常不是技术和机能题目。
到时候总不能奉告客户，你这个车能够晋升马力，统统前提都ok，你找个处所停好车，20分钟后进级结束就好……
但下一次呢？
磁钢是电动机的心脏部件之一，各种永磁体但是非常高贵的啊。
高端主动化设备……谁都晓得是好东西，大流水线开起来，成品保质保量，源不竭地出来。可就算如程高傲如许的新丁都晓得，大产业流水线不是那么好设想，好调试，好开动的，当初在snk和精益精，碰到的题目都是最简朴的轴承流水线，还把他折磨得欲仙欲死。要晓得轴承才七八个部件，十几道工序，都会产能那么多莫名其妙的题目，如果换成有几十种零部件，工艺工序靠近三位数的电机，这可真不是多加点传感器就能处理题目的。
这是尚成的服从，他带领团队提出了高转矩密度的处理计划，通过进步磁阻转矩比例、谐波注入、进步单位体积内的磁场能量等体例，让老架构跑出新成绩，同时能够通过增加线圈的槽满率来适度减少电动机的体积。
当然，这内里就要靠魏余聪程高傲等工程师去玩命的进度做测试，把一个相对庞大体系的可靠性做到目标标准以内。
魏余聪果断不认同，在他看来在，这是换汤不换药的做法。
总之，油冷大法好，固然比水冷贵很多，但从整车角度特别是整车全寿命角度来看，这点涨价并非不成接受。
换转轴要重新颠末一系列测试，确保不会产生质量毛病。
扁线电机制造工艺庞大、设备要求高，国产替代、降本增效需求火急。扁线电机现多采取第二代轴向绕组技术（包含Hair-pin和Ipin），制作工艺多且庞大、对绕构成型的精度和应力要求极高，别的，因采取轴向嵌装的体例使得端部需求停止扭弯、焊接、绝缘等工艺过程措置，而这依靠于高端主动化设备。
在内部集会上，尚成也明白表示，欧姆新能源第一台车，能够安稳下线，安稳行驶，安稳交货就是最大的成绩，以是技术上只能保守些，他承诺第二辆车不管环境如何，必定会采取新型的扁线电机，而不是用老东西持续修修补补。
当然，电机厂之前就有在做近似新技术测试，并且结果还不错。
简朴说就是在尽能够少的面积中挤入更多的线圈。
并且油冷的技术先进性，在进一步进步功率密度，驱动体系高速化是将来趋势，当电机转速达到诸如20000rpm时，转子散热与轴承的光滑和冷却成为了首要的限定瓶颈身分。这时浅显水冷几近无计可施，只要转子油冷计划才气是独一的处理计划。
这就是极限工况了。
但扁线电机就不可……或者说，妙手工绕，但新产品，新工艺，新夹具，新质量体系，光培训工人就得花大量时候，等工人都成生手了，大师的产能也都起来了，完整没需求。
功率密度与转矩和转速成反比，扁线电机大部分是内转子永磁电机，转子半径小可靠性强，是高速电机首选，圆线电机大部分是外转子，转子半径大，效力方面天然要降落。
第三，备用供应商多。
以是，欧姆的新车，采取看似掉队的圆线电机也就顺理成章。
转轴如何也算是电动机的核心部件之一，技术含量么，说实话确切不算高，平整度光亮度挠度目标都普通，哪怕是换成空心的题目也不大。
万一此中一家电机厂失火了或者地动了，那么立即能够启动备用供应商补上产能，不至于重蹈当年诺基亚退出牢固电话市场的悲剧。
第一，技术稳定可靠，哪怕是新产品也不大会呈现庞大质量题目。
何况油冷水冷的根本技术和工艺都已经非常成熟，眼下要做的只是整合，然后弄个最优解出来。
会被砸店的。
其次，就算整合出来了，那么必必要新建公用出产线，本来成产圆线电机的流水线完整没用。
油冷电机能够直接冷却温度最高的绕组端部，特别是端部暴露面积更大的线绕组结果更较着，能够主动冷却到内部转子部件，冷却结果更好；同时无益于电机与变速箱的集成，进步轴承的光滑冷却结果；无益于电机与整车热办理体系的集成，环境温度较低时加热变速箱油进步光滑搅拌效力、加热电池等部件进步热操纵效力，是以，从全部驱动体系上讲，油冷电机相对水冷具有必然的技术上风。
但程高傲感觉，能够通太重新设想外壳，增加水冷通道来处理，还能够加大液体流速，总之，工厂本来的冷水计划有不敷之处，但能够通太小修小改来达到要求。
点窜电动机外壳以进步冷却效力不是不可，但一来晋升有限，此次是或许能够满足技术标准。
这点程高傲也清楚，他本科是学机器的，固然不精，但各种计划的好坏吵嘴还是能一眼看出来的。
圆线电机最大的题目是功率密度不敷，这也是其被扁线电机超出的首要启事。
要晓得这是电动车啊！是能够通过OTA来压榨晋升电动机功率的，现在180马力能够保持在68度的标准工况，那么当电动机功率晋升到200呢？这但是新能源车的一个卖点了。
但工程道理上讲是一回事，量产投产又是另一回事。
再有更好的NVH表示：扁线布局绕组有更好的刚度，同时扁线绕组通过铁芯端部插线，电磁设想上能够挑选更小的槽口设想，有效降落齿槽转矩脉动。
实施起来费事啊。
再加上油冷另有定子喷油与转子甩油等，如通过机壳上设想喷油管、导油管或增设其他油路布局喷洒冷却电机定转子。
毕竟油冷再庞大也必定比扁线电机简朴。
但现在最大的题目就是工期。
并且因为之前中国在制造业弯道超车时，就是靠这类半手工套路成为的天下工厂，现在是鸟枪换炮都上流水线了，但大量的谙练工人阶层仍然存在，需求时完整能够拉出来爆个产能。
还要考虑到工程实现结果，油冷的话，等因而电机的外型和部分内部模具都要重新设想。
这时候本来的水冷体系就有些不敷用了。
这个事情量绝对不小，并且技术难度也有点吓人-因为电机的核心布局的都已经定型，完整不成能点窜，这就相称于螺丝壳里做道场。
欧姆新能源的这台圆线电机看似掉队，但在目标方面倒还过得去。
油冷本来的缺点是本钱高，布局庞大，但在中国完美的产业门类体系之下，这缺点倒是缩小了很多，综合来看油冷的性价比仿佛更高。
槽满率是指线圈放入槽内后占用槽内空间的比例。
再有固然油冷体系团体比水冷，但在某些方面也有本钱和工艺上的节俭，不如不需求电机与变速箱之间油封，从体系工程角度来讲也是个创举，减少了一个查验点。
既然转速是天赋缺点，那么为了进步功率密度，只要在转矩高低工夫。
托海内制造业大生长的福，各种配件油泵电机与节制器、油管、冷凝器、滤网等，都一应俱全。
但缺点也较着，贵，量产慢。
用圆线电机各方面都能够接管，但带来的题目就是……
放在讲堂里，两计划二选一的话，必须是油冷。
更小的体积更高的槽线率必定使得撒热题目更加凸起。
让利用圆线电机的车辆在纸面机能上达到了支流程度。
但还是那话……
眼下大师都晓得扁线电机是将来，但在技术方面也是如此，可落实到实际中的大范围出产，那要考虑就不但仅是技术先进题目，产量、质量稳定度，本钱，细算起来都是极度首要的目标，随便哪个出题目，都会导致没法定时交货的。
并且冷油为了达到更好的冷却结果另有个独门绝技，在转轴上动脑筋，凡是转轴都是实心的钢棍，油冷呢，就要求把钢棍制成空心的，然后在内里布设冷却管道，如许一来，冷却结果天然能达到最优。别的都是从外冷到里，这个反其道而行之，从里冷到外，可谓釜底抽薪。
第二，便宜。
起首这是新技术，大量的专利分离在外洋的的企业和院校里，要整合出一个新玩意破钞的钱和精力都不小。
温度……
起首是更高的槽满率：比拟传统圆线电机，裸铜槽满率可晋升20%~30%，有效降落绕组电阻进而降落铜耗损。