第441章 报仇十年不晚，但打脸要及时

普通企业玩不来这类大项目，投资太大，并且回报周期太长。

只要把握了列车节制体系，才气设置各个部件的参数，才有真正的设想才气，比如点窜车宽车高流线等。

他估计初级高铁一年内便能够实现样车，而真空管道磁悬浮列车，没有三年时候，很难实验胜利。

以是，沐阳要搞初级高铁，必定要处理核心技术，由入口转为真正的自主研发。

三大体系中签订了技术让渡条约的是转向架制造，只卖安装图纸，不讲设想道理，桦国方知其然不知以是然。

真空管道磁悬浮列车的技术难点的确比EBL光刻机难度大很多，首要难度就是在超高速环境下，如何保持列车底盘与轨道之间的间隙稳定性，包管列车不与管道相碰。

高铁提速惠民上亿人，可不但仅做慈悲那样，只能帮忙一部分人。

真空管道磁悬浮列车的真空管道地上地下都能建，这么高的速率，就算安装了高强度玻璃，肉眼也看不清窗外的风景，以是真筹算坐如许的列车，搭客也就得放弃抚玩沿途风景的筹算了。

深切体味完这两项技术以后发明，超等高铁的技术庞大性还不如五轴联动数控加工中间，远远比不上他的EBL光刻机技术。

这两项技术如果立项，因为需求制作轨道和基建做尝试，底子没法坦白。

如果不能兼容，沐阳还不如搞磁悬浮列车呢，固然已通车的申城浦东高速磁浮列车运转时速在430km/h（设想最高时速505km/h），这个速率比高铁并不快，投本钱钱高，划不来，别的就是兼容性题目和技术亏弱题目，乃至桦国把磁悬浮列车淘汰出市场。

就算真空管道磁悬浮列车能够大量提高，票价必定也会比高铁二等座贵，这是必定的，不然谁还会坐高铁，但不会贵得离谱，毕竟其造价和运营本钱并不比高铁高多少。

一样的，高铁制动体系由克诺尔把持，核心技术没有让渡。

星海个人自主研发制造新高铁列车，本钱也不会太离谱。

“传送门？嗯，这叫法不错，那就把这个工程项目定名为‘传送门’吧！”

这个制作和运转中的困难非常多，如何抽气、如何密封、如何对接和断绝等等，字数未几，但技术信息量非常大。

当然，如果采取宽轨，那更稳定，更快。

如果磁悬浮，每千米要两亿多，乃至更高。

当然，车次提速了，浅显车次车票就没有那么严峻了，就算是过年，还能抢到浅显动车的车票。

对浅显公众来讲，坐车从十小时收缩到五小时，如果车票订价太高，他们不会选乘，多坐几个小时就能省下两三百块钱，大部分人乐意的，打工一天还赚不到这个钱。

对公众来讲是钱的题目，对铁路体系来讲，磨练也非常大。

沐阳想搞初级高铁，故意血来潮的启事。

以沐阳的经济环境，搞超初级高铁项目，投资一百亿元就充足了，这大部分投资会用在制作实验轨道上，比拟之下，一部列车样品花不了甚么钱，就当搞一个大玩具玩一玩，如果实验胜利，提高的话，好歹还能利国利民。

宋雪露很惊奇：“那老公，如果真空管道磁悬浮列车真的能够实现，从H城到桂城，直线间隔就一千多千米，如果时速能够达到四千千米，二非常钟摆布就能回到故乡了，太夸大了，这完整就是传送门了。”

颠末数年培养，桦国确切已经具有了动车范围化出产和制造才气，但宣称的由桦国企业自主出产的动车，关头零部件仍从外洋入口，只是在桦国完成组装。

目前已经有机构在研讨这一项技术，但并没有服从出来。

如果沐阳假想的高铁能够实现，从H城到桂城，十一个小时的车时能够收缩到五六个小时，中午走，下午到，还能和家人一起吃晚餐，这个速率，实际上已经比坐飞机便利，不消像坐飞机那样折腾。

那些老外在桦国高铁上惊呼“桦国速率”，我们还洋洋对劲，有很多报导说国度已经能够自主研制出产了，不再依靠入口。

第二天，沐阳买下超等高铁和真空管道磁悬浮列车的技术，超等高铁花了150点成绩点，真空管道磁悬浮列车则花了500点成绩点，算是最贵的技术了。

沐阳的高铁胡想，有很多长处。

以是，沐阳感觉这不但是动力体系的题目，另有是高铁运营体系的分派题目，如果搭客都是桂城中转BJ站，半途就无需停站，速率更快。

新事物面世，总需求冗长的时候考证和接管，另有各种停滞，但不能是以而放弃改革。

几年后，天下高速铁路已经成定局，就算沐阳搞出来真空管道磁悬浮列车，提高难度会加大，短时候内不成能代替高铁。

另有对公众最首要的题目，那就是票价订价，也是最关头的题目。

在高铁技术引进中，桦国方缔造和让出了庞大的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是本国厂商，他们通过节制核心技术和关头零配件把握主动权。

星海个人每出一样改革的技术，对同业业的打击都非常大。

就算沐阳的初级高铁研制出来，光试运转就需求很长时候考证安然性。

别的本钱，如野生、电费、保护本钱等等，相对线路扶植本钱和车辆成本来说，就低了很多。

这里的造价，和高铁造价都是指的是双向双车道。

沐阳把本身的设法奉告老婆，宋雪露听完以后，并没有立即就评价，思考一会后，先以浅显人的身份来讲：“老公，你这个设法很好，利国利民。

最高时速，能够已经达到六百多千米，可称为“初级高铁”。

“老公，如果如许，航空运输行业职员要赋闲了，那星海个人搞的航空发动机另有甚么意义？”

可实现性并不难，首要处理动力体系题目，需求重新设想列车，而不是仿造先有的调和号列车，比如，底盘偏低一些，自带轨道辨认居中服从和车道保持服从，以及均衡稳定体系，显得更加智能化，也正如此，才气包管列车更快，一样包管安然、稳定。

沐阳的成绩点商店里，磁悬浮列车运转时速达到七百千米的技术是有的，如果在2004年之前，国度还没决定上高铁时就有如许的技术，那必定没有厥后的时速350千米的高铁提高。

如果是浅显火车，那得三十多个小时，在春节时候，那太折腾人了，估计很多年青人是没有经历过坐绿皮火车春节回家的那种场面，买不到票，车厢内挤满了搭客，没有坐位只能站着，还不便利走动，上个厕所都难，大小便得憋着，更不消说用饭了，舍不得在车厢用饭阿谁钱，贵呀。

如果能处理这些题目，最后最大的题目就是制作本钱了，以将来两年的物价，一千米能够需求破钞4亿元摆布，这个预算并不是瞎猜，而是有根据的。

花了约半个小时，沐阳把两项技术接收结束。

宿世他常常坐动车回故乡，从H城到桂城，要坐十一个小时，再加上路上折腾，一天就畴昔了，来回就得花两天时候。

就算胜利了，真空管道磁悬浮列车因为造价偏高，票价也会偏高一些，首要利用在发财都会之间，或许过十几二十年后，才气够像高铁那样提高在桦国全境，把高铁代替。

武广高铁列车设想时速350千米，列车最高时速380千米，实际运营时，均匀时速可达不到350千米，达到三百就不错了。

另有很多技术难度，但沐阳一番思考后，感受它仍然具有可实现性，换作别的公司，就算把技术移交出去，仍然没有才气制造。

EBL光刻机的面世，ASLM高层都想把沐阳吃了，恨不得沐阳早逝。

此中一个最首要的长处就是兼容性，能够跟之前已有的铁路收集兼容性，即已有的高铁轨道，不需求再增铺轨道。

至于票价，开端时比动车贵一些很普通，还是会有很多公众会挑选的，我感觉票价在老百姓的接管范围。

但能够兼容，那再好不过了。

到时候，外界晓得星海个人的项目，估计全天下要热烈起来了。

这句话，也没错。

当然，沐阳想研制高铁，也不但仅是心血来潮，他至心想做一些惠民的事。

别的，沐阳也不想放弃真空管道磁悬浮列车，真的做出来并投入运转，别说时速两万千米，只要超越时速一千千米，航空运输真的能够淘汰了。

沐阳想做的时速500千米高铁，这个500千米时速并不是指最高时速，指的是普通运营行驶速率，即设想时速。

列车的确没有入口，由仲车等企业制造。

当天早晨，沐阳把他的设法奉告老婆，他极少把打算研发的项目跟老婆相同。

也不晓得，沐阳和星海个人将面对甚么样的停滞。

高铁的第二大本钱就是车辆折旧和保护，目前的 350千米级别的动车一列标准造价，答复号在1.7亿元摆布，调和号CRH380B的本钱最贵为3.8亿摆布，CRH380A为3亿摆布，利用寿命20年。

这几年大众经济程度晋升了，也舍得费钱坐动车了。

我记得，动车刚开通时，大多数老百姓也难接管阿谁票价，但时候长了，老百姓支出晋升了，也渐渐能接受每千米四五毛钱的二等座。”

高铁缔造了古迹，但对于桦国制造业来讲，确切个很大的痛点。

当然，如果出口，这个钱必定要赚，那是别的一回事了。

当然，比拟调和号，答复号是实实在在的“桦国缔造”，自主研发制造本钱低很多。

不过，关头零部件之一的高铁轴承，已经被星海个人处理了，不需求再入口。

到2014年底，桦国高铁运营里程达到1.5万千米，并且每年以几千千米的增速增加。

是以，真空管道磁悬浮技术的意义，近似于当初蒸汽机代替马力，将带来划期间的窜改。民航、铁路运输将被大面积代替，人类将进入更洁净、高效的观光期间。

沐阳的初级高铁也面对很多题目。

他上马两样技术，并不抵触。

此中，最关头的是牵引体系，此中牵引电机技术星海个人已经具有根本，但这个技术含量相对较低。

但早点做出来，国度或许会放弃持续大力扶植高铁，把重点放在真空管道磁悬浮列车上。

磁悬浮列车没有提高，票价就是最大的启事。

沐阳的设想要求，比设想时速350千米晋升了42%，并不离谱，在他的成绩点商店里就有这个技术，设想速率超越五百千米的列车技术有很多范例，只是说，分歧适桦国目前的国情罢了。

沐阳的总成绩点一下子缩水到950点，感受财产大减。

仲车等企业已经在制造动车，沐阳并不是筹算占据这个高铁市场，将来会与仲车合作，把技术受权出去就行，赚回研发用度，他的终究目标还是惠民。

但是，核心技术呢？

“航空运输行业短时候内不会被淘汰的，传送门要提高也要冗长时候。不过，初级高铁上线，航空运输行业也会遭到严峻打击。”沐阳有些严厉回道，这可不是开打趣。

质料方面和制造技术，星海个人已经具有这个前提，只要图纸出来，便能够试造样车。

真空管道磁悬浮列车轨道铺设并不需求向高速公路或高铁那样需求相隔，因为是封闭管道，影响不到四周环境，能够采取一样的基座，制作本钱就低很多，但沐阳估计，双向双车道的综合本钱在4亿元摆布。

还是采购别人的。

地上的可采取高架管道制作体例，加上别的身分，比制作高架桥贵一些，以将来两年的物价，造价约两亿多。若地下的为埋设管道的体例，遵循目前地铁隧道造价预算，如果是制作在都会，其造价应在4亿元每千米摆布。

全部牵引体系中，最核心、技术含量最高的是软件体系，西们子、川崎、啊尔斯通都没有让渡这一技术，也占到一列动车总价的20%—30%。

坐飞机得从市里坐车到飞机场，过安检和候机时候太长。

比如停站题目，小都会车间能不能停，如果能停这类小站，才气动员本地经济生长，利更多的公众；但如果停小站，车速必定得降下来。

制作高铁的最大本钱还是线路扶植本钱，时速350千米高铁线路造价达一两亿元一千米，如果时速500千米的高铁能利用一样的轨道，这个线路造价还是挺划算的。

沐阳弄明白两个技术后，非常镇静，恨不得顿时把两样列车制造出来。

“嗯，只要风雅向是对的，别的停滞，都能够渐渐地处理，总不能因一些停滞而放弃功德物。”沐阳的决计更加激烈了。

谁都但愿旅途更短一些，回家更快一些；

乃至偶然速超越四千千米的真空磁悬浮列车技术，达到可骇的时速两万千米。

同时依靠刁悍的软件体系和计算才气，幸亏星海个人处理了顶尖芯片题目。

列车核心技术只要三大部分：牵引体系、转向架和制动体系。

但不成否定的是，磁悬浮列车具有一些高铁不具有的上风，节能、保护简易、噪音小等。