第122章 客户危机
火辣辣的阳光毫无保存地倾洒在每一寸地盘上，将这座都会变成了一颗在戈壁中闪闪发光的宝石。
阿尔曼和他的代表团提出的诉求很简朴，他们并没有真的要摆布当局决策的筹算，能够向后让步，仅恳请当局收回改换出租车范例的强迫规定，答应司机在燃油与电动之间自在挑选。
第三，从经济方面考虑，固然用电比用汽油便宜，目前市场上的新能源汽车代价实在也比燃油车、特别是二手燃油车要高很多。充电不便利，买车又贵，公众凭甚么拿本身辛辛苦苦挣来的钱支撑当局？
固然已预知此事有多艰巨，法鲁克还是不成为而为之，与司机推举出的代表团卖力人阿尔曼对话，向他解释新能源汽车将给人们的糊口带来的各种便当与好处。
开会期间，法鲁克仓猝地与卡米尔聊了几句。
阿尔曼冷然鄙视着法鲁克那张冷峻但不失朴拙的脸说：“您说的开电动汽车的好处，我都同意，但是，您又为甚么要蓄意躲避这类汽车给我们出租车司机形成的庞大费事？想必你们是能够从办事中间拿到赞扬数据的，那么叨教客岁，也就是2023年一整年，一共有多少位搭客赞扬了的士司机？被赞扬的车辆中，又有多少是电动汽车？法鲁克，你能够用心视而不见，我却帮您这位高高在上的工会主席拿来了这些数据，就请您和您的同事们好都雅看吧！”
最后，比拟燃油车，新能源汽车的售后办事差了不止一点。
这项建议，激起了都会出租车行业的从业职员压抑已久的肝火，全市近万名出租车司机选出代表构成代表团，要求与汽车协会停止构和，催促当局放缓乃至打消生长打算，答应出租车司机重新采取燃油车。
塔吉克斯坦当局推行支撑新能源汽车的政策碰到了以下困难：
他指责法鲁克是拿着出租车行业征税人的钱为汽车协会的无私行动打保护。
再一个就是运营本钱降落。比拟传统燃油汽车，新能源汽车的能耗本钱要低不止一点点。
喀什的隆冬，如同维吾尔族女人们钟爱的艾德莱丝绸长裙，色采斑斓、热烈旷达。
阿尔曼对法鲁克提到的这些好处表示出极大的气愤。
卡米尔很清楚出租车行业目前正在产生甚么，就算司机们没有全面歇工，只要阿尔曼与工会的协商停顿不顺，全面歇工也很快就要产生了。
可陆衡哪怕坐在开足了空调的办公室里，也还是汗流浃背，他流汗不是因为气候酷热，而是方才接到了卡米尔的一个电话。
但那又能如何样？
这事可愁怀了法鲁克与努里娅，照事理说，工会莫非不该该站在出租车司机一边，为他们代言吗？汽车协会竟然希冀他们转换角色，去以官方的名义和需求获得他们支撑与庇护的人对着干？
第二，电力供应稳定性太差。固然塔吉克斯坦水力资本丰富，但秋夏季候河道枯水期或结冰期会影响水电供应，导致电力完善。就算哪一天真建起了充足的充电桩，没有稳定可靠的电力供应，那些充电桩也只能和木桩石墩相提并论。
因而汽车行业协会，将这一大块滚烫的山芋扔给出租车行业工会，直接点名法鲁克等人，要求由他们出面安抚司机们的情感，代表协会与司机代表团停止构和。
就算能找到供应商开设的售后办事店，内里的事情职员也较动技术有限，车子出了弊端，那些人很难精确地供应维修办事，更别提很多时候，堕入窘境的司机压根就找不到那些该死的办事店在哪儿！
一叠文件被阿尔曼推到法鲁克面前，但助理斯塔尔帮他拿了畴昔。
法鲁克给卡米尔算了一笔账：“老朋友，你也晓得在我们杜尚别，出租车行业是多么庞大的一个汽车消耗群体。单单最大的“五三”出租车公司就有三千多台出租车，全数置换，供车缺口的数量少说也在两千台以上，叠加其他公司，数量更是惊人。但直到本年上半年，我们国度入口的纯电汽车也才有一千多台，我们要想和当局肩并肩站在一起，将他们助力净化环境、也利国利民的好政策推行下去，就必须帮手增加这类范例汽车的入口量。”
法鲁克进步了调子：“卡米尔，你不能一天到晚只晓得盯着供应商，也应当深切研讨一下买车人的设法！我是打仗出租车行业的一耳目员，很清楚只要当局开了这个口儿，新能源汽车的销量就会跌成甚么模样。大师都不会再买最低售价也要15万索莫尼以上的新能源车，而是转去买入口二手燃油车！真要产生那种环境，我们为甚么还要从中国买入一千台领跃者G6？不要说一千台，哪怕仅是我们签订的那五百台意向条约，也只能取消！”
比如说经济方面，因为当局出台的政策减免了电动汽车的入口关税，将来入口电车的售价将更具合作力，公众采办电车会比买燃油车便宜。
卡米尔有点给绕胡涂了，问道：“同意让司机们本身选车，又有甚么不好？”
汽车行业协会担忧一旦冲突情感伸展，导致公众开端援助出租车司机，抗议就将演变成全面发作的社会动乱。
阿尔曼开端陈述司机们要求放宽政策，让他们有权持续利用燃油车的来由。
7月初，杜尚别汽车行业协会收回了一项建议，大抵内容是要责备市大众交通体系呼应当局公布的《电动汽车生长打算》，于本年年底之前，慢慢将燃油类交通东西改换为新能源驱动型车辆。
法鲁克点头：“不，我们没有半点抱怨领航的意义，独一让我们头疼的题目是来自于我们内部，你可否奉告我，该如何和出租车司机代表团谈妥他们提的前提？我能够非常卖力地奉告你，持续如许闹腾下去，当局是会让步的，毕竟阿尔曼不再对峙要求当局拔除公布的新政策啊，他们只是但愿能答应司机自主挑选车型。”
这一社会群体固然人数有限，小范围歇工也给都会交通形成了极大的不便，并带来了大众安然隐患。
她难受地说：“法鲁克，作为在汽车行业干了几十年的老汽车人，不管你们碰到多大的困难我都会尽力支撑。我一向在与上海领航保持密切联络，他们那些人，用一个月就出产出了五台新品样车，是喀什跟上海的工厂通力合作才有了那样惊人的速率，我们还能对他们抱怨甚么呢？”
第一，根本设施方面存在严峻的不敷，充电桩数量太少。2024年打算扶植的169个充电桩设备，到目前仅建成了36个，如何能满足不竭增加的电动汽车的充电需求？
工会方不需求检索阿尔曼的文件，办事中间收到的电车赞扬件数，全都装在他们的脑筋里，因为斯塔尔总会在第二天向中间汇集前一天的赞扬信息。