第125章 碰撞测试
电池的安装布局安稳可靠，在激烈撞击下未产生松动或位移，确保了电池在车辆中的稳定性。
倒计时结束！
团体而言，不管是车身布局、车内搭客庇护还是电池体系安然，领跃者G6在碰撞测试中均达到了较高的安然标准，测试美满结束，第三方权威机构出具了官方测试陈述。
Nij（注：颈部伤害目标）在测试过程中也表示普通。
“3、2、一——”
玻璃也没能接受住这狠恶一击，前挡风玻璃呈现了蜘蛛网状的裂纹，钢化车窗玻璃更是碎成了无数小块，在轿厢表里洒下一片晶莹。
启动装配收回降落的轰鸣声，领跃者 G6开端沿着轨道加快。
防撞梁表示杰出，固然在庞大打击下产生了必然程度的变形，但仍保持了团体的布局持续性，胜利地将打击力分离到车身两侧的纵梁。
-电池体系安然。
-车身布局完整性。
关于车身侧面和顶部，在侧面撞击测试中，领跃者G6的B柱和车门防撞钢梁揭示出了较强的抗打击才气。
对假人大腿部位的监测数据显现，在统统撞击测试中，大腿轴向力均保持在安然程度。
测试前查抄事情结束，工程师们在样车的每一个关头部位都安装了高精度传感器。
与此同时，位于车辆底部和后部的电池组也在接受着严峻的磨练。
电池四周的防护布局接受着庞大的压力，它们是电池安然的最后一道防地。
假人司机和搭客在碰撞刹时当然也遭到了激烈的打击。
车尾部分，在碰撞测试中的表示一样超卓。
震耳欲聋的巨响在园地中回荡，紧接着是金属碰撞和扭曲发作的锋利刺耳声，车头自带惯性以及与空中产生的庞大摩擦力等综合身分，叠加庞大的侧向力，导致车辆侧翻，翻滚过后再次转过来站立。
碰撞后的数据显现，电池电压颠簸范围在普通充放电电压的±5%以内，电流未呈现非常的尖峰或突变，表白电池内部电路未产生短路征象。
后保险杠和防撞梁在蒙受撞击后，固然有必然程度的变形，但胜利地接收和缓冲了打击力。
碰撞尝试结束后，测试园地一片狼籍，但工程师们的事情才方才开端。
车头部分首当其冲接受撞击力，保险杠就像脆弱的纸张般刹时被压碎，碎片向四周飞溅。
此次碰撞测试的成果，将决定领跃者 G6是否能在将来为消耗者供应可靠的安然保障。
当这辆车以预设的高速撞上碰撞壁障的一刻，全部天下都仿佛产生了震颤——
电池办理体系（BMS）在碰撞过程中高速运转，密切监控着电池的电压、电流和温度。
颠末详细测量，车头关头部位的变形数据显现，防撞梁向车内缩进约 120毫米，引擎盖向上卷曲并向后位移了约 300毫米，前纵梁在碰撞地区四周有必然程度的曲折，但未呈现断裂征象，这表白车头布局在接收和分离撞击能量方面达到了预期的设想标准。
这台样车，领航喀什西部公司筹办结合几家第三方专业检测机构对它停止碰撞测试。
车身在不断狠恶颤抖，前引擎盖像是被一只无形的巨手狠狠揉皱，向上翻卷起来，暴露了下方严峻变形的机器部件。
防撞梁在微弱的打击力下敏捷变形，尽力接收能量，庇护着车身内部的关头布局和搭客舱。
正面撞击时，胸部 Cmax（注：胸部紧缩量）为45毫米，侧面撞击时为38毫米，均未超越安然标准规定的极限值（注：普通胸部Cmax超越63毫米时受伤能够性增大）。
通过对颈部受力和角度窜改的数据阐发，不管是正面碰撞还是侧面碰撞，Nij值均在安然范围内，这意味着车辆的座椅头枕设想以及安然带体系在庇护颈部免受伤害方面达到了预期结果，制止了因碰撞导致的颈部过分屈伸或扭曲。
碰撞测试场上，一辆极新的领跃者 G6越野型SUV新能源样车停在轨道的肇端端。锃亮的乌黑色的钢铁车身，如同是将军的铠甲，使它在静止不动时也还是威风凛冽。
电气机能与热办理方面，电池办理体系（BMS）在撞击过程中持续稳定事情，可及时监测电池的电压、电流和温度。
这些传感器比如灵敏的触角，将在碰撞刹时，精确抓捕车辆各个部分的受力、变形等数据。
假人的头部因惯性猛地向前甩动，颈部传感器记录下了这一过程中的受力环境。
通过三维激光扫描检测，电池外壳独一部分轻微凸起，最大凸起深度不超越 3毫米，且凸起位置未对电池内部模组和电气连接形成影响。
一周后，详细的碰撞测试阐发陈述出炉。
安然带刹时绷紧，紧紧地拉住假人，制止其向前飞出。
安然带预紧装配在碰撞刹时及时事情，有效地束缚了假人的身材，减少了胸部遭到的打击力，同时安然气囊在展开过程中也为胸部供应了合适的缓冲。
胸部遭到安然带的强力束缚，紧缩量数据被快速传输到数据汇集体系，这些数据将直接反应出车辆对搭客胸部的庇护结果。
-车内假人伤害环境。
电池温度在碰撞后独一轻微上升，最高温度降低未超越15℃，且热办理体系在碰撞后仍然能够普通运转，冷却液循环普通，散热电扇无毛病，有效节制了电池温度，制止了因过热导致的热失控风险。
车头部分在碰撞刹时，车头保险杠和进气格栅敏捷破裂、变形，有效接收了部分初始打击力。
胡品正伴随专家们围拢到领跃者 G6四周，细心查抄车辆的每一个部分，从车身布局的变形程度到车内假人的受损环境，从电池的安然状况到各个零部件的破坏环境，收成的每一个数据都将成为评价这款新能源汽车样品安然性的首要根据。
轰！
车的轿厢内，遵循人体工程学设想的假人也已摆放伏贴，假人们身上装备了多种测量仪器，用于摹拟实在搭客在变乱中的身材反应。
车尾的变形未对后排搭客舱和电池组形成本色性的侵害，后纵梁保持了较好的完整性，仅在与防撞梁连接的部位有轻微的变形，表白车尾布局在后部撞击场景下具有充足的安然性。
以下是领跃者 G6的撞击测试成果：
电机在这一时候开释出强大的动力，车轮飞速扭转，带起一阵气流。
腿部也在打击力的感化下向前挪动，与仪表板下方产生碰撞，摹拟了实在变乱中腿部能够遭到的伤害。
荣幸的是，防护布局有效庇护了电池，电池组在碰撞后并未呈现分裂、起火或短路等伤害环境，电压和温度的颠簸也处于安然范围以内。
正面碰撞时Ffemur（注：大腿轴向力）最高为7.5kN，侧面碰撞时为6.2kN，均低于能够导致大腿骨折的伤害阈值（注：普通以为大腿轴向力超越 10kN时骨折风险增加），这表白座椅的设想和安然带的束缚感化在庇护腿部方面阐扬了主动结果。
车头吸能区阐扬关头感化，遵循设想要求停止了充分的变形，将大量能量耗损在该地区，最大变形量处于公道范围以内，有效庇护了火线的乘员舱。
车内的侧气囊和侧气帘也在撞击刹时及时弹出，为车内假人供应了分外的庇护。
车辆的速率在短时候内敏捷晋升，朝着远处坚毅非常的碰撞壁障奔驰而去。
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电池外壳与安装布局方面，在碰撞过程中，电池组的外壳保持完整，没有呈现分裂、穿孔或严峻变形的环境。
顶部抗压测试成果显现，车辆顶部能够接受超越本身重量数倍的压力，在摹拟翻车等极度环境下，车身顶部布局没有呈现较着的变形或陷落，确保了车内搭客的头部空间安然。
通过安装在假人头部的加快度传感器和压力传感器数据显现，正面碰撞时头部HIC值（注：头部伤害目标）最高为 750，侧面碰撞时HIC值为 680，远低于能够导致严峻头部毁伤的临界值（注：普通以为 HIC> 1000时头部受感冒险显着增加），这得益于车辆安然气囊的公道设想和快速弹出，有效地缓冲了头部的打击。
B柱的变形量较小，最大凸起深度仅为 25毫米，车门防撞钢梁有效地抵抗了来自侧面的打击力，未呈现较着的向内凸起或断裂，包管了乘员舱侧面的完整性。