第六百四十一章 接二连三的针对
达美航空曾经在一些关头范畴，比如资产办理、国际合作和供应链都独树一帜。
杨橙承认本身在用小人之心，至因而否度了君子之腹，他就不得而知了，但为了包管己方好处不受损，他只能谨慎谨慎的对待题目。
可理查德安德森的决定，导致达美航空终究深受一个高贵承担的拖累之苦，但从理查德安德森方才的发言来看，他还是刚强的以为这家炼油厂是个很划算的投资，也将其看作团体计谋的一部分――主动防备航油代价的颠簸，而不是成为环球能源市场狠恶颠簸的受害者。
说到这，理查德安德森较着的停顿了一下，并饶有深意的瞥了杨橙一眼，只不过杨橙面无神采、风轻云淡的模样实在让他有些憋闷。
开初，我们考查了路易斯安那州的一个炼油厂，成果分歧适，但我们另辟门路，将它的经理和一些团队成员收至麾下，开端构建内部专业知识，厥后，Trainer炼油厂进入我们的视野。
当然，考虑到Trainer项目标经历，买油田能够也不是甚么好主张，以过后聪明来看，达美航空静等石油代价下跌，以后在期货市场锁定航油低代价，成果会更好。
杨橙心中嘲笑连连，看来这长季子是铁了心作死，真是一招接一招啊，先是隐晦的抨击了收买大韩航空的行动，又针对本身采购阿布和康拉德他们石油的作法，赐与背面课本，真是用心良苦啊，可惜他的话忽悠忽悠记者这些内行还行，忽悠本身？门都没有。
“这故乡伙是在提示我甚么吗？”
收买这家炼油厂之前，达美航空公司航油的货源每加仑比同业低9美分，那么，明天的上风呢？仍然是9美分！与此同时，收买一家炼油厂的大部分来由现在都烟消云散了：石油代价大幅下跌，而炼油厂出产航空火油的利润则在每况愈下。
可很多人要说，达美航空起码有了便宜的航空火油，对吧？成果并非如此。
到底出了甚么题目呢？
作为一个独立实体，Trainer炼油厂在畴昔两个季度里红利微薄。但它带给我们的真正上风是对代价的影响：畴昔的两年里，我们每加仑燃油均匀本钱比行业低5-10美分。”
早在正式开启收买达美航空的项目之前，杨橙便体味达到美航空收买炼油厂试图降落本钱的究竟，但是，这个炼油厂真的使本钱降落了吗？
不过最大的题目是，采办一家炼油厂底子不是对冲燃油代价风险的抱负手腕，为甚么这么说呢？因为航空火油的真副本钱在于石油，而不是炼制过程。
理查德安德森并没有从杨橙脸上看到想要的神采，愁闷的表情溢于言表，但他晓得现在不能失态，及时调剂好情感，轻咳了一声持续道，“在畴昔几年，达美航空做出了能够是航空史上最另类的行动――收买费城外的Trainer炼油厂。
创新是这家公司的传统，我们的目标是获得更高的效力和更大的节制权，收回机票预订体系就表现了这一点，我们不再依托第三方来办理数据。
理查德安德森的回想还在持续，台下的记者朋友们听得非常当真，大部分人对达美航空还是有着深厚豪情，毕竟他们但是长年乘坐飞机出行的人，达美航空恰是伴随他们多年的火伴，是以，伴跟着理查德安德森催人尿下的发言，不自发的代入到感性的情感中，“除了员工们的通力合作，假造归并与垂直整合，才是达美航空如何起死复生的关头。
航空燃油一贯是航空公司运营本钱中最大的一笔开支，在我们达美航空这笔数字特别惊人，每年破钞高达120亿美圆，我们但愿为公司的环球停业供应稳定的燃油供应，并找到最好实际体例。
觉得这就是全数了吗？错！在以后的两年半以时候内，达美航空在这家炼油厂前后大笔投入了高达4.2亿美圆的资金，而成果则是产生了约莫1亿美圆的亏损。
杨橙不得不这么思疑，理查德安德森身为达美航空汗青上最胜利的CEO之一，不成能在面对即将减弱的权力时无动于衷。
实在不然，杨橙在内心已经骂开了花，“王八蛋，怪不得你们一个个禁止老子并购大韩航空，本来另有这么一条法规存在。”
错！大错特错！要不是杨橙做过详细的调查，还真有能够被理查德安德森这套说辞给蒙骗畴昔。
以是，他们斥资1.8亿美圆（这才是实在数字，而不是理查德安德森发言时说的1.5亿美圆），采办了宾州费城四周的Trainer炼油厂。
达美航空公司当时算计，每年在燃油上破钞的120亿美圆有22亿美圆成了炼油厂的利润，这就让理查德安德森和其团队感觉，如果用公司本身的炼油厂出产航空火油，那么，就能把那部分利润留给本身。
并且最首要的是，这笔买卖的收卖价比较公道，在1.5亿美圆摆布，与一架新型波音787的代价差未几。
可惜，理查德安德森没成心识到，或者说他们晓得却不肯意承认本身的不对。
我们还耐久租赁了一艘船，卖力将墨西哥湾的原油运输到东海岸，如许我们就在用度大减的环境下实现了自给自足，当公司在大宗商品停业上安身后，我们在套保、采办、精炼和运输燃油等方面也做得更加游刃不足。
在我的任期内，达美航空对峙不做过量的参谋咨询，我们以为本身比外人更体味公司停业。
当远山本钱接办达美航空以后，杰拉尔德格林斯坦将主动离任董事会主席一职，固然还是身处董事会，但权力与董事会主席不成同日而语，天然也就很难贯彻与CEO两权分立的政策，CEO理查德安德森势需求在董事会重新设定的框架下阐扬，这对于风俗自在的他来讲，的确难以接管。
那段时候，石油代价倔强地盘桓在高位――90多美圆一桶，而达美航空的飞机每天的燃油耗损量相称于26万桶石油，占公司全数本钱的三分之一。
杨橙内心明白，本身被缺失的经历所害，也怪本身没有事前体味清楚就私行做主，还好魔高一尺道高一丈，在最后关头，他放弃了对大韩航空的绝对控股，只要求入股占有第一大股东席位便可，贼笑了一声，“理查德安德森，这一仗老子记下了。”
而后，我们进一步扩大石油团队，聘请几位原油买卖员和道达尔石油公司北美子公司的前总裁加盟。
因为ZF法规不让航空公司通过跨境并购获得本国航空公司的统统权，以是达美公司通过入股建立国际合作相称首要，它为我们的客户供应了一个真正环球化的收集。”
以是，我们决定把它买下来，该行动在航空业和石油业引发轩然大波，不过这也让我们确信本身的挑选――如果我们的合作敌手、炼油厂和石油把持联盟攻讦我们，那恰好申明我们做出了精确挑选。
只不过，这般掩耳盗铃的设法，在杨橙眼中，完整就是笨拙，也更加果断了他接办达美航空后大洗濯的设法！
在此之前，航空史上，还没有哪家航空公司具有本身的炼油厂，但在2012年，达美航空率先突破了这个怪圈，CEO理查德安德森带领下的达美航空公司高管以为，面对令人痛苦的燃料本钱，到了该干点激进的事情的时候了。
这才是最实在的一面，远不像理查德安德森所说的那样夸姣！
当时，东海岸的很多炼油厂面对封闭，炼油产能的减少以及随之而来的代价上涨使得我们的本钱更加昂扬。
从经济学的角度讲：即便你对这家企业的办理像别人一样好，可航空火油的机遇本钱仍然取决于环球市场，而只要当你比其别人更超卓地运营这家企业的时候，你的收买才是成心义的，可对一家航空公司来讲，如许的要求有些勉为其难了。
此前，我们一向和同业一样利用套期保值、期权战略以及静态票价，以使本身免受油价颠簸的影响，但是几年前，我们决定往前迈进一步，与其受石油出产商节制，我们不如挺进石油业，通过垂直整合，获得对供应链的节制权。
根基上统统环节都有题目！
在最首要的国际航空市场，我们通过入股巴西、墨西哥和英国抢先的航空公司，实现了与强大合作火伴的假造归并。
打个比方，这个弊端就像为了抵抗面包代价的上涨而去买一间烘焙坊一样，如果你真想对冲面包的代价风险，你应当去买一块麦田才是。
一样，如果这些家伙想抵抗燃油代价的风险，他们应当去买油田，得益于油价暴跌，现在环球范围内正有无数块油田出售。
但是在收买炼油厂时，我们礼聘了参谋帮手衡量利弊，最后得出结论：如果这家炼油厂封闭或者被归并，我们的燃油本钱会上涨10%-15%；如果我们收买了它，燃油本钱就会降落。
以是，他才会通过回溯汗青、追思胜利的体例，来向本身和远山委宛的表达出遵守胜利轨迹的欲望吧？