第十章 网络小说写作常识－工具（船）

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宋元是我国当代汗青SH上交通最富强、外洋贸易最发财的期间。“黄田港北水如天，万里风樯看贾船”。这脍炙人丁的宋诗恰是对当时海上贸易盛况的实在写照。一条条通往外洋各国的航路被称为“陶瓷之路”，成为中西方文明和经济交换的首要通道。因为海上贸易成为当时当局的首要财务支出，以是宋、元两朝鼓励海上贸易，从而在客观上鞭策了造船业和帆海技术的飞速生长，促使我国造船史上呈现了第二个岑岭期。

南宋初，江淮四路年造船数可达2700余只。(42)元世祖至元七年（1270年），一次就造船5000艘。(43)可见当时造船数量之多是非常惊人的。宋元船舶有内河船与海船之分。内河船的形象从多少宋画中可见。以《腐败上河图》为例，画中绘有分歧范例的客船、货船、漕船、游船等20余艘。货船的形制为：圆短船形、平底，首尾稍狭，中部宽，船面上建有屋棚。船舷用木板交叉钉成。全部船体遍及排钉。（图18）桅、篷、舵、橹、锚、帆、篙以及索具等行船设备一应齐备。舵为能起落的均衡舵，桅座呈人字形，按照需求能够放倒或竖起。橹甚大，有6人摇的，有8人搬的，从橹手们那种竭尽尽力的神态看，船的载货量是相称大的。据载，当时已有载重万石以上的货船，“万石船，船形制圆短，如三间大屋。户出其背，中甚华饰，登降以门路。非甚大风不可，钱载二十万贯，米载一万二千石”（《画墁集》卷8）。

2。均衡舵宋元大船都有大小两个主舵，舵可起落，按照水的深浅瓜代利用。这类均衡舵的舵面呈扁阔状，以增大舵面面积，进步舵节制航向的才气。且又因一部分舵面积漫衍在舵柱的火线，能够收缩舵压力中间对舵轴的间隔，减少转舵力矩，把持更加矫捷。

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宋元时河船与海船上的从属设备，较之前代又有改进，更加完美：

5、宋元期间的海船

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4。导航设备宋元时已开端利用仪器导航。“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴暗观指南针。”（宋朱彧《萍洲可谈》，引自《说库》第19册）“风雨晦冥时，唯凭针盘而行。”（宋吴自牧《梦粱录》卷12）指南针或磁罗经（针盘）是全天候的导航东西，海船利用以后，不管日夜阴晴，都能沿着精确的航向行驶。别的，这一期间还呈现了导航标记，以唆使船舶安然进港。如建于南宋绍兴年间（1131—1162年）的泉州关锁塔，就是当时进港的导航标记，并且相沿至今。高超的造船技术，先进的导航设施，使宋元期间的造船和帆海奇迹遥遥抢先于天下别的国度。特别是指南针在帆海中的利用，是“帆海技艺方面的庞大鼎新”，它把“原始帆海期间推到起点，预示计量帆海期间的到临”（李约瑟《中国科学技术史》）。

筏子与独木舟都还不是抱负的水上交通东西。筏子的干舷(26)非常低，装载量一大，筏子便淹没在水中。而独木舟的大小则遭到木料的限定，且要想通过改进舟形来进步行舟速率也很困难。人类进入仆从社会今后，出产力有了较大的生长，不但水上运输活动日渐频繁，并且载重量也日渐增加，筏子与独木舟的“弊端”便更加较着地透暴露来。在独木舟的根本上，人们创制出新型的船——木板船。木板船的问世，在我国能够追溯到悠远的商朝。商朝甲骨文中的舟字，写作：、、，均是象形字，在必然程度上反应了商朝船的布局：它已不是独木刳成的舟，而是用数块木板组装的木板船。这表白，至迟在三千年前的商朝，我国就已完成了由独木舟到木板船的窜改，且此时的木板船已具有成熟的形制。当然，这一窜改并非一蹴而就，而是仆从们耐久实际，不竭改进，逐步创新的成果。雏型的木板船是非常粗陋的，它不过是在独木舟的根本上加装木板，以扩大独木舟的装载量。这类改进的独木舟在考古资猜中曾有发明。1975年JS武收支土了一条汉朝木船，(27)船体是用三块木料拼接而成的，它已离开原始独木舟的形制。今后，人们干脆抛开独木舟，直接用木板造船。初期的木板船是由一块底板和两块弦板构成的最简朴的“三板船”。至今在我国GX一些河窄滩多，水道盘曲的处所还能见到这类原始木板船的踪迹。全船仅由三块板构成，底板两端经火烘烤向上翘起，两侧舷板合入底板，然后用铁钉连接，板缝用刨出的竹纤维堵塞，最后涂以油漆。商朝尚未有铁钉和油漆，是以想必当时制造这类三板船时或靠榫卯连接，或用藤蔓、兽皮条等缚扎。板缝则用草秆、麻丝、竹茹之类的纤维物质塞堵。别的从甲骨文“”字的布局上看，在船的首尾部位还各加有1、二根横木，使船体连接得更加安稳。这类三板船是后代各种舢板船的先人。1974—1978年在HB平山战国期间中山国一号墓的南侧发明一大型葬船坑，出土三条大船、两条划子和多少支木桨。(28)这五条船是目前我国所见期间最早的木板船什物。从独木舟到木板船是我国当代造船史上的一次严峻奔腾。至此，人类不再受天然界所供应的木料形状和体积大小的限定，而能够按照人的志愿，对质料停止加工了。在这一根本上，而后的各种弘舸巨舰、楼船方舟也连续产生，从而给当代漕运、海上交通、水战带来了浩繁光辉壮观的场面。舟船的呈现本来是人类为了满足载货、运输和出产的需求，但在仆从制社会的夏、商、周期间，舟船和马车一样，也成为战役的东西。史籍中有明白记录的水战产生在公元前549年。《左传》记录：“鲁襄公二十四年（前549年）夏，楚子为舟师以伐吴。”杜注：“舟师，水军。”可见春秋期间大范围的船战已登上战役舞台。当时地处长江中游的楚国、太湖流域的吴国、钱塘江流域的越国和济水流域的齐都城非常正视生长战舰，扶植舟师，因此水兵力量以这四国最为强大，船战也常常在这四个国度之间产生。战舰是从民用船只生长起来的，但因为战舰既要设备打击兵器，又要防备敌舰进犯，以是其布局和机能均比民用船只要优胜很多。是以能够说，战舰是当时造船技术程度的最高表现。从文献记录看，当时各国水军的战舰种类繁多，有“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“楼船”、“戈船”、“桥舡”等等。艅艎又称余皇。船头装潢“鹢首”，专供国君乘坐，是以又称“王舟”。战时则作为批示旗舰。三翼指大翼、中翼、小翼，即三种同范例轻盈战舰的合称。突冒一种抵触敌阵的小型战船。戈船一种船上安有戈矛的战船。这些战舰仿照陆军的车战情势而体例：艅艎相称于陆军的旄车（批示车），大翼舰有如重车（革车），中翼舰有如冲陷车，小翼舰有如轻车，突冒船相称于陆军的冲车，楼船相称于陆军的行楼车，桥舡船相称于陆军的轻马队。(29)这些分歧范例、分歧用处的战舰构成强大的舟师，有如现在由各种舰艇构成的异化舰队。由纯真的泛舟渡河，到大范围的水战；从粗陋的三板船到各种战舰的制作，表白当时的造船技术已有了长足的进步。有的诸侯国还建立了专门造船的工厂——船宫。(30)先秦期间的战舰什物，迄今为止，还没有发明。但是从战国青铜器上的“水陆攻战”纹饰中，（图15）(31)能够窥知当时战舰的大抵布局：船体窄长，船分高低两层，基层有3、四个佩带短剑的划桨手，身材前弓，正奋力操桨荡舟。为减少伤亡，包管战舰攻守自如，桨手藏于船舱以内。上层则站立有4、五个伐鼓、射箭、挥戈剑的军人，正与对方搏斗。从每只战舰独一七或九人来看，这类双层战舰属于一种轻型小舰，适于近战，很能够就是文献记录中三翼舰中的一种。

6、造船业在明朝的生长

自三国两晋南北朝至隋唐五代，在这冗长的七百多年里，我国船舶奇迹的生长固然进入一个低潮期，但并未停滞不前，而是在迟缓地进步、生长，在为我国造船史上第二个岑岭的到来积聚着物质与技术的力量。这一期间的船舶制造有两个方面值得提出来。1。沙船的呈现沙船是我国当代四大帆海船型之一（另三种是福船、广船、鸟船）。如前所述，中国古船种类繁多，但如果仅从船体型制来看，它们大抵又可归为两大类：方头平底船型和尖首尖底船型。沙船就是前一类船型的代表。它是在当代平底船根本上生长起来的一种船型。据专家考据，沙船始造于唐朝的崇明岛，“以出崇明沙而得名”。(37)其船型特性是：平底，方首方尾，尾部出方艄，身长体宽并且扁。正因为沙船具有宽、大、扁、浅的特性，以是它具有以下这些长处：其一，船形广大，横摇角度小。首尾俱方，又加强了抗纵摇的阻力。船身扁浅，使重心降落；上层舱房少，使受风面积减小，因此不易颠覆。再加上船舷两侧装有披水板、梗水木、承平篮等安然设备，以是沙船的稳定性居诸船型之首。在七级大风下，别的船型的船均要进港避风，唯有沙船能够与暴风巨浪搏击，仍旧飞行无阻。所今后代有人赞道：“诸船唯此（沙船）最稳”（明《兵录》）。其二，因是平底，吃水浅，不易停顿，尤适合在浅滩上行驶，“恃沙行，以寄泊，船因底平少搁无碍”（清《日知录集释》）。是以我海本地的浅海水域广为利用沙船，特别是在江浙一带最为风行。其三，吃水浅弥补了方头增加阻力这一缺点，以是沙船航速较快，驾驶起来简便矫捷。其四，船体广大，可多置桅帆，充分操纵风力。其适航性强，不但顺风顺风可飞行，乃至顺风顶水也能飞行。正因为沙船具有这些长处，以是产生今后，便很快为官方和官方遍及采取，不但用作各式客、货民用船，并且也充当各种军用战船，成为唐宋元明清各代内河、远洋、远洋船舶中的首要船型之一。沙船在唐朝定型，宋朝称“防沙平底船”，元朝名“平底船”，明嘉靖初年已通称“沙船”。元明期间是它生长的鼎盛期间。（图17）2。设置水密舱将船舱用隔舱板隔成数间，并予以密封，这类被隔开的舱称为水密舱。很长一段期间内，人们一向以为“中国水密隔舱的制作始于宋朝”。但JS扬州(38)和如皋(39)唐船的出土则改正了这一说法。扬州唐船的船体用木板隔成了五个大舱和多少小舱。如皋唐船则分九个舱。船舱和船底用铁钉钉牢，缝间用石灰、桐油填塞。设置水密舱具有很多优胜性：其一，在产生触礁的不测变乱中，即便有1、二个船舱分裂漏水，其他船舱也不致进水。如许船仍有浮力，不会淹没，从而进步了船舶的抗沉机能，大大增加了船舶飞行的安然保险系数。其二，隔舱板和船体紧密钉合，从横向支撑船体，加强了船体的抗压才气。别的船上分舱，也便于货色的装卸和保管。正因为水密舱具有这些长处，以是同期间的本国船只在触礁船体分裂的不测变乱中，很快葬身海底。而一样环境下，中国的海船却能够持续飞行，安然返港维修。以是说，水密舱的呈现也是中国对天下造船技术的一大进献。天下其他国度直到18世纪末，才接收了我国这一先进技术，开端在船上设置水密舱。

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一部中国舟船生长史，高低数千年，能够分为三个首要生长期间——秦汉、宋元和明。秦汉是我国造船史上的第一个岑岭期间，船只范例多，范围大，行船动力、系泊设施根基完整。公元前221年，秦始皇以武力灭关东六国，同一了中国，在造船业上，担当和生长了本来六国中一些国度发财的造船技术，制作了很多轻舟巨舸，使当时的船舶飞行已经能够通江达海。秦朝的船什物，目前尚未发明，但在广州却发明一处范围庞大的秦汉造船工厂。(32)该船场中间部分平行摆列着三个造船台，滑道长度都在88米以上。此中1号、2号两个船台都是由枕木、滑板和木墩构成的程度式船台。2号船台宽5。6—8。4米，以此长度和宽度计算，该船台可制作宽6—8米，长20—30米，载重50—60吨的大型木船。若1、2号两船台并台造船，则能够造出载容量更大的船只。据专家考据，这个造船场是秦朝同一岭南时制作的，汉朝持续相沿。它从一个侧面反应了秦汉期间造船业的出产才气和技术程度。汉承秦制，造船业呈现了前所未有的兴旺生长局面。船只因用处分歧，在制造情势上也分别红很多种类：艑是一种内河运输船。《正字通》：“形扁，故呼为扁子。”《通雅》释为浅船。艇是一种形狭而长的划子。《释名?释船》：“二百斛以下曰艇，其形径挺，一二人所乘行者也。”是一种体型短宽的运输船。《释名?释船》：“三百斛曰斛。，貂也；貂，短也。江南所名，短而广安，不倾危者也。”可见首要风行于江南一带。是一种帆海大船。《说文?舟部》和《广韵》中，均称为汉朝海中的大船。舲是一种内河划子。《广韵》称：舲为上有小屋而设窗的船。舫又称“方”或双帮船。晋郭璞说：“舫，并两舟也”，即两船并联一体的船。《史记?张仪传》记录：“舫船载卒，一舫载五十人与三月之食，下水而浮。”斗舰是一种有防备装配的战舰。《释名?释船》：“高低重床（板），曰槛（同舰）。四方施板以御矢石，其内如牢槛也。”先登用于运送兵士登岸进犯的前驱快艇。即“军行在前曰先登，登之以向敌阵也”（《释名?释船》）。标兵一种用于察看敌阵的划子。“五百斛以下，另有小屋，曰标兵，以视敌进退也”（《释名?释船》）。赤马舟轻巧速疾的划子。兵舰一种打击型的轻盈小战船。“外狭而长曰蒙冲。以抵触敌船也”（《释名?释船》）。内部用生牛皮蒙覆，两舷开有划桨孔，摆布设有“弩窗矛穴”，敌船难以靠近，又不怕矢石进犯，便于快速攻敌。楼船是汉朝最富盛名的一种船，也是最能反应汉朝造船技术程度的一种船。楼船，顾名思义，就是在船上建楼，普通是按照船只的大小在船面上建楼数层，最高可达三层。每一层都有专门称呼：“船上屋曰庐，象舍也。其上重室曰飞庐，在上故曰飞也。又在其上曰雀室，于中候望，若鸟雀之惊视也。”（《释名?释船》）广州东汉墓曾出土过一件木制船模，其舱房是双层的，(33)可称之为“飞庐”楼船。楼船的种类很多，用处也很广。在军事上，它是水军作战的主力战舰，是以汉朝水军统帅也有“楼船将军”之称。以上所述汉朝各种舟船，均见于文献记录，至今还没有发明遗存的什物。但汉朝的舟船模型在江陵、长沙、广州等地却时有发明，这为人们体味汉朝舟船的布局供应了弥足贵重的质料。如1956年广州西郊西汉墓中出土一具木质船模，(34)此船模当为内河飞行之舲船模型。（图16）1955年广州东汉墓也出土一件陶制船模。(35)据估计，这类船长约20米摆布，是一种中型内河客货船。跟着造船技术的生长，不但舟船的种类日趋增加，并且各种行船设施也日趋完美。人类制作舟船，其目标不但能浮于水面，逆流流落，并且要能遵循人们的志愿在水中飞行。但是不管是顺水行舟，还是停船泊岸，都需求有把握船只的推动东西。汉船的推动东西有：篙一种撑船东西。用篙支撑河底使船进步。因为篙与筏子同期呈现，以是说篙是期间最早、形制最简朴的推动东西。为了便于用篙撑船，普通船的船舷或船尾部都修建有撑篙用的走廊，这是我国船舶布局的独占特性。后代，按篙钻形状和用处分歧，篙又有挽篙、独钻、叉篙、钩篙和桡板篙之分。桨一种用人力推动舟船的木质东西。其呈现期间几近与篙不异或稍晚。人手握桨柄，用桨板向后划水，通过水的恶感化力鞭策船只进步。桨在汉朝又叫楫、札、棹。《释名?释船》：“在旁拨水曰棹。棹，濯也，濯于水中也，且言使舟棹进也。又谓之札，形似札也。又谓之楫，楫捷也，拨水使舟捷疾也。”最后多为短桨，跟着船体的增大，干舷的增高，又呈现了长桨。桨越多，船行速率也越快。从出土的汉船模型看，当时已有效五桨、十桨划的木船，最多另有效十六桨的。橹当代又称“樐”、“艣”，是一种效力较高，兼能节制航向的人力推动东西。《释名?释船》：“在旁曰橹，橹膂也，用体力然后舟行也。”它是在舵桨的根本上生长演变而来的。其特性是“摇”。舵桨的操纵体例从“划”变成鱼尾式的动摇，就构成了从桨到橹的质变。只要在橹手处施加不大的力，就能产生较大的推力，以是效力大大高于桨。橹是中国在人力推动东西上独具一格的发明，是我国劳动听民对天下造船业的进献之一。帆又称篷。张挂在桅杆上的驶风装配。操纵风对帆面的压力推船进步。帆的呈现约莫在商朝。至汉朝，帆已遍及利用。桅又称桅杆、椳、樯。有帆必有桅。桅是直立在船上用以挂帆驶风的粗木杆。汉朝已有此称呼。《释名?释船》：“前立柱曰桅。桅，巍也。巍，高貌也。”在飞行中，避浅滩、绕礁石，精确地把握和节制飞行方向，是一件相称首要的大事。划子上的篙或桨既是行船的动力，又可兼作定向东西。至汉朝，船体逐步增大，推动东西与定向东西的合作也日趋明白，呈现了一种专司方向的舵桨。1951年在HN长沙西汉墓中出土的木船模和1974年在HB江陵西汉墓中出土的木船模，(36)其尾部的舷边上均置有一长木桨，明显它已不是作为划水之用，而是用于节制方向。在舵桨的根本上，继而又产生了通过本身转动节制航向的东西——舵。广州东汉墓出土的那只陶制船模，其船尾就有一支舵，这是目前所见期间最早的古舵形象。舵不但见诸出土文物，文献中也有记录。《释名?释船》：“其尾曰柁（即舵）。柁，拕也，在后见拕曳也，且弼正船使逆流不使他戾也。”为了使船能停靠于水中，人们又发明了靠泊东西——矴和锚。普通来讲，先有矴、后有锚。矴，又写作碇，“系石为碇”（《三国志?吴书?董袭传》），就是说用绳索缚石，沉于水底或掷于岸边，操纵其重量以定船身。以是停船也叫“下碇”，开船可称“启碇”。广州出土的东汉陶船模，其首部系有一物，正视呈“十”字形，侧视为“”形，已有后代多齿锚的特性。以是专家称之为“石锚”。这是目前所能见到的最早的锚。

我国不但陆疆泛博，并且河道浩繁，海疆广宽，是以中华民族不但有一部光辉的陆长退化史，并且也有一部绚丽的水上开辟史。而一部水上开辟史必定也是一部舟船生长史。中国舟船生长史连绵数千年，最早还得从太古提及。在原始社会初期，先民们尚以渔猎和汇集为生，他们的活动范围被范围于靠水很近的地区。但因为没有必然的东西，他们没法捕捞深水中的鱼群，没法打猎河对岸的野兽，不但如此，如遇大水众多，他们乃至连生命都不能保全。卑劣的环境与求生的本能迫令人类去思虑，人们开端寻求一种能够浮于水上的东西，以期猎取更多的食品和克服大水的风险。但是究竟甚么东西能够浮于水面而不沉？耐久与天然界的抗争不竭增加着人们的聪明，天然征象的几次呈现也给人以必然的开导。“古者观落叶因觉得舟”，（《世本》）“前人见窾木浮而知为舟”（《淮南子?说山训》），前人终究熟谙到某些物体具有浮性，天然漂泊物成为人们缔造舟船东西的最早诱因。颠末耐久实际，前人创制了最早的水上交通东西——筏子，这是一种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。原始人在实际中熟谙到单根竹木虽具浮力，但因其为圆形，浮在水中易转动且面积局促，运载力有限，如将数根并扎，则在水中可安稳漂泊且运载量增加，既可载物又可载人。筏子，古时也称为“桴”、“泭”，或“箄”。继编木为筏以后，又有“刳木为舟”（《周易?系辞》）。“刳”是割开、挖空的意义，“舟”是指当代船舶的直系先人——独木舟。它是一种用独根树干挖成的小舟，其制做过程是：先选用一棵粗大挺直的树干，将不筹办挖掉的部位涂上湿泥，然后用火烧烤未涂湿泥的部位，待其呈焦炭状后，再用石斧等东西砍凿，如许疏松的焦炭层很快就被“刳”尽，如此几次多次，独木终被“刳”成带槽的舟。有了舟，人们尚不能在水中随便行驶，还必须有鞭策独木舟行进的东西。“剡木为楫”（《周易?系辞》），便是指前人制桨的体例，“剡”的意义是削。“楫，捷也，拨水使舟捷疾也”（《释名?释船》）。削木头做成桨，以推动舟的行驶。在舵未呈现之前，桨另有节制方向的感化。独木舟与桨相共同，人们才可较随便地在水面上活动。“舟楫之利以济不通，致远以利天下。”（《周易注疏》卷4）独木舟详细呈现的期间尚不能鉴定。但1977年在ZJ余姚河姆渡新石器期间遗址中，出土一柄用整木“剡”成的木桨，(25)这表白至迟在约莫七千年前，我国已开端利用独木舟，同时也申明，我国发明和利用舟船的汗青较之车马呈现的期间要早数千年之久。新石器期间的独木舟目前尚未见有什物出土，但晚于原始社会的独木舟，束缚后却多有发明，据不完整统计已达二十余只。这些古独木舟已成为研讨初期独木舟形制的首要根据。从后代的独木舟看，我国当代独木舟的形制，大抵有三种：一种头尾均呈方形，不起翘，靠近平底；一种呈头尖尾方形，舟头起翘；（图14）一种头尾均呈尖形，两端起翘。从舟体形状窜改来看，第一种应属期间较早的一种，跟着行驶经历的堆集，人们熟谙到舟头部尖形比方形省力，且速率快，因而呈现第二种形制，继而产生了第三种。独木舟的长处就在于一个“独”字，舟身浑然一体，严整无缝，不易漏水，不会疏松，并且制作工艺简朴，以是相沿的汗青很长，直至本日，在我国西南少数民族地区，独木舟还被用作渡河东西。筏子与独木舟的接踵呈现，是人类开辟水域交通迈出的第一步。有了它们，人类的活动范围便从陆地扩大到水上，人类今后能够跨江渡河，使地区上的隔绝落空了原有的能力。

吕晓文吕晓文吕晓文88888888888881、筏子与独木舟

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2、木板船的出世

3。测深砣即水砣，系有长绳供测深用的铅砣。宋元船上已设备，常常测量水深，可防船只停顿。别的，还能够用测深砣测知海底的环境，肯定船舶所处场合可否停靠，以及辩白船舶所处的方位。

1。竹橐宋元海船在中部两舷侧悬置竹梱，称竹橐。其感化是消浪和减缓船只摆布扭捏，以加强飞行的稳定性。同时它也是吃水限度的标记。即“水不得过橐，以衡轻重之度”（《宣和奉使高丽图经》卷34）。

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自明朝起，浙、闽、粤本地的小型海船多采取鸟船船型，以求速快。至此，我国当代四大帆海船型全数呈现并定型。固然明清两代，我国的木船种类达千种之多，但就船型来讲，根基上都属于沙船、福船、广船和鸟船这四大类。在明朝种类浩繁的海船中，尤以大福船最负盛名。据《明史?兵志》载：大福船能容百人，底尖上阔，首昂尾高，舵楼三重；中部为四层，基层装土石压舱，二层为水兵住舱，三层为操帆及餐事场合，中置水柜，摆布开六门。上层为露台，作战时居高临下发射火器矢石。船首布局甚坚，可撞击敌船，它是明朝的首要战舰。但因为船体高大，吃水又深，只能顺风顺潮飞行，不能泊岸停靠，是以作战时须有别的战船共同。戚继光抗倭，大福船便是其主力战船，台州一役“福船大胜小，广船坚胜脆”（李盘《金汤借箸》），一举荡平了倭寇大本营——横屿（今FJ宁德城外海中）。戚继光曾赞曰：“福船乘风而下，如车辗螳螂”。明末和清朝，统治者多次实施海禁政策，使我国原有的造船和帆海技术程度缓慢降落。**战役今后，中国的内河与本地航权落入外人手中，更使中国的造船和帆海奇迹一蹶不振，到束缚前夕已处于奄奄一息的凋败状况。吕晓文的收集小说，求月票，求打赏，起点中文网以下：1，《村落西席的爱情》http://k.qidian.com/Danben/ShowBook.aspx?bookid=3373124

2.《戈壁农场主》http://www.qdwenxue.com/Book/1518585.aspx

5.《妖娆的玫瑰》http://k.qidian.com/Danben/ShowBook.aspx?bookid=3143570

近年来发明了八条宋元内河木船什物，其形制、部分设备及船体的连接工艺，均与文献记录以及画中宋船形象符合。宋元期间，对外贸易的中间为广州、明州和泉州三地。海上交通贸易的发财，必将促进海船制造业的生长。“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域”，“海舟以FJ为上”（《三朝北盟会编》第176卷上），FJ又以泉州制造的海船最驰名。近年来，在泉州湾发明了很多造船遗址，并且出土很多船桅、船板、船钉和索绳等造船质料。特别是1974年和1982年发明了两只南宋海船，(45)进一步证明泉州是当时我国一个首要的海船制造基地。（图19）这两只海船之一出于泉州后诸港，现残长24。20米，残宽9。15米，深1。92米。全船用十二道隔板分为十三个水密舱。其排水量起码在400吨高低，载重量约在200吨以上。这只上部扁阔，两舷下削的尖底船一改沙船的平底形制，可视为我国福船(46)初期船型什物之一。福船首尖尾方，首尾昂扬，两侧有护板，底尖上阔，呈“V”形，并有贯穿首尾的龙骨，吃水深，稳定性好，并且轻易转舵窜改航向，便于在狭小或多礁石等水域较为庞大的航道中飞行。尖首尖底还利于破浪，遭到的阻力小，航速快，并可抵抗风波的打击，特别在开顶风船时，更能显现出它的优胜性。诚如宋人徐兢所说：福船“上平如衡，下侧如刀，贵其能够破浪而行也。”（《宣和奉使高丽图经》卷34）福船的不敷之处是不适于较浅的水域。《宋会要辑稿?食货》记录，“明州高低浅海去处”适造平底海船，而“FJ、广南海道深阔”，适“造尖底海船”。泉州出土的这只海船，如复原后全船总长可达35米摆布，较宋朝文献所载，尚属小型海船。徐兢《宣和奉使高丽图经》卷34描画了宋朝出使高丽的船队环境：船队由两艘“神舟”和6条“客舟”（载人的客船）构成。此中每条客舟“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”，相称于载重量120吨。而“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟”，飞行时“巍如山岳，浮动波上”。乃至当它驶达高丽国的时候，引发“倾国耸观，而喝彩嘉叹”。可见当时中国海船不但以其机能良好、布局公道而抢先于天下，并且还以体积庞大，负载量多而著称。

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2.《戈壁农场主》http://www.qdwenxue.com/Book/1518585.aspx

明朝造船工厂漫衍之广、范围之大、配套之全，都达到了前所未有的汗青新程度，从而构成了我国造船史上的第三次岑岭。当时范围最大的造船工厂有三个：JS龙江、淮南清江和SD的北清河船厂。龙江船厂于洪武初年（1380年摆布）建于南京下关三叉河。该厂首要制作大、小黄船，战巡船，战座船等二十余种船舶，特别以制作大型海船而著称，年产量超越二百艘。郑和下西洋所乘之大宝船就是由该厂承造的。清江船厂专造漕运船舶，有4所总厂，82处罚厂，3000多工匠。据《漕船志》统计，自弘治三年至嘉靖二十三年（1490—1544年），前后54年间，共造船28534艘，均匀每年约造519艘。一个船厂尚且如此，那天下所造船只将有多少？据《明会要?食货四》记录，永乐十年（1412年），为扩大漕粮运输，一次所造漕船就多达2000余艘。能够如此大范围地造船，可见明朝造船气力之薄弱，技术之高超，非前代所能对比。最能反应明朝造船技术程度和才气的，当属郑和所乘坐的宝船。郑和是明朝永乐年间的一个寺人，明成祖构造船队下西洋时，授予他总兵的职务。从1405年到1433年近30年中，他受命率领船队前后7次远航西洋，出使亚非30多个国度，写下了人类大范围远洋飞行的绚丽篇章。他所乘坐的船名宝船，即“西洋取宝之船”之意（伯希和《郑和下西洋考》）。据猜测，郑和每次出洋的船舶数量当在一百艘以上，此中大型宝船在40多艘到60多艘之间，别的另有马船（运输船）、粮船（运粮船）、坐船（运兵船）、战船等大小帮助船只。由这些大划子只构成的船队，共载运27000多人。大型宝船“长四十四丈四尺（约合150米），阔一十八丈（约合60米），中船长三十七丈，阔一十五丈”（《郑和家谱?下西洋船舶条》）。宝船的船型，属于沙船型，“张十二帆”（费信《星槎胜览?占城国》）。船上的篷帆锚舵之大，“非二三百人莫能行动”（巩珍《西洋番国志》自序）。1957年在南京明宝船厂故址出土的宝船舵杆长达10。07米，足有3、四层楼高，为铁和木制成。舵板高度估计在6。35米摆布，宽约7。04米，面积约为42。5平方米。如此巨舵，要靠绞车来把持它的起落。这类绞车在南京也有发明，出土的绞关（绞车）木残长2。21米，620毫米见方，上面还保存着四个安装车关棒的孔。车身装上车关棒，转动车关棒便可起落舵了。绞车还可用于拔锚和挂帆等。锚应是四爪大铁锚。明《天工开物?锚》：“战船、海船，有（锚）重千钧者。”一钧约合30斤，千钧就是3万斤，普通海船尚且利用重万斤以上的大锚，那么宝船上用锚之巨就更是可想而知了。恰是因为有如许庞大而机能良好的船舶，再加上高超的飞行技术，才使郑和“舟行巨浪若游龙”（马欢《纪行诗》），每次都能安然返航。当然，有关郑和下西洋时所乘宝船的大小标准、船型布局以及数量等题目，目前另有很多争议，专家们的定见也不分歧，这统统另有待于进一步的研讨、考据。明朝造船不但数量多、范围大，并且船舶的种类也很多。运输船有大小黄船、快船、江汉课船、八橹船、满篷梢、摆子船、三吴浪船、西安船、清流船、梢篷船、黑楼船、盐船、乌艚、红单船等等；海船有蜑船、遮洋船、封舟等等；战船有战座船、巡座船、哨船、开浪船、火轮神舟、鹰船、三板巡船、连环舟、子母舟、两端船、大福船、苍船、艟、单撇船、白艚、唬船等等。如此种类浩繁的船舶，其船型除沙船和福船船型以外，另有广船与鸟船船型。广船船型的特性是：首尖体长，下窄上宽，状若两翼，吃水较深，利于破浪。梁拱小，船面脊弧不高，有较好的远航机能和较大的续航力。因始创于GD而得名，是我国明朝南海地区遍及采取的一种船型。鸟船“头小身肥，船身长直；除设桅、篷（帆）外，两侧有橹二只，有风扬帆，无风摇橹，行驶矫捷，并且篷长橹快，船行水上，有如飞鸟”（清《ZJ海运全案》）。

3、秦汉造船的岑岭

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4、造船技术的迟缓生长

宋元期间，不管是运输货色、贸易贸易，还是搭客来往、官员到差，凡有水可通的地区，多数依托船舶运载。如来往于长江的航船，每年可达2、三十万艘，(40)在黄河中行驶的木船每年也超越15000只，(41)再加上帆海用船，是以这一期间对船只的需求量远远超越了以往各代。为满足这类需求，当时在各个靠湖傍河、临江依海的都会，如现在的开封、杭州、宁波、温州、广州、泉州、姑苏、扬州等地均设官办造船场，称船务或船坊。其制造才气，一年内可承造605艘各种船只。又据《宋史?食货志》载：宋太宗至道（995—997年）时，“诸州岁造运船，……三千二百三十七艘”。