第七章 水陆并进
这是目前海内修造的最长的一条铁路，也是第一条“跨州”铁路，更是长途铁路扶植的尝试田工程。固然沿途团体地形都很平坦，但间要修建一座跨度超越150米的拉里坦河铁路大桥，施工路段另有大量的丛林和草甸池沼。如果再加上伴随铁路的一条辅道公路，实在总工程量远超越这些年停止的任何一项陆上交通项目，总投资将超越300万美圆，工期起码两年。为此，国度财务部和滨州处所当局将别离承担工程用度，并在海内发行第一笔铁路集资债券，用以铁路铺建以及组建一个铁路运营公司。
“罗新铁路”工程计齐截公布，华丽海内钢铁、机器、水泥、沥青、石料建材、运输、修建等相干行业内需就猛跳一大截，几只行业股票在证券经纪人的鼓吹下也大受追捧。罗新铁路集资债券更是早几天以内就被“内部人士”抢购一空，流在内里的份额只能让浅显百姓意味性地喝了口汤。
不过倘若翻开舆图，就会发明。雅城直线间隔都城曼城约莫160千米，但统统来回曼城和雅城的商船。却必须绕过全部滨州半岛（新泽西半岛）从特拉华湾出入，最短里程都靠近400千米，运程耗时约24小时，并且还不能利用大运量的内河驳船。
不但是初级的采矿业，在国有能源矿业个人和北方产业个人的结合朋分下。金谷市将来将会具有本身的钢铁冶炼和加工财产。届时海内将崛起一个全新的重产业基地，并操纵上百千米的内河水运，将国度产业扩大所需的“粮食”运送到雅城，然后再转运天下各地。
再加上正在分段实施阶段的宋州白马河谷运河工程，“南北水陆并进”的国度计谋交通大扶植，将从1642年开端，正式达到一个新的岑岭，处置上述交通工程的直接或直接劳动力，将占去天下总劳动力的15%以上。RI
仅一年时候，金谷市就成为位列罗伯特镇、江口镇、北苑市、榆树市以后的海内第五个铁矿石重点产地，煤炭产量也占去海内总量的5%。跟着城镇的进一步生长，排名第一也只是时候题目。
但从这里持续沿特拉华河上行，再向西转入利哈伊河，内河船只便能够到达后代在全天下看来都少有的“煤铁一体”的伯利恒，那边丰富的煤矿和铁矿曾培养了名扬一时的伯利恒钢铁公司。
该打算范围庞大，时候将超越数年，团体实施过程又将分为两步。起首，就是疏浚特拉华河到利哈伊河的内河水道，然后在后代的宾夕法尼亚闻名重产业都会伯利恒建立新的城镇。
木兰半岛运河工程设想总长约22千米，横贯木兰半岛北部的最狭小根部，连通后代的特拉华湾和切萨皮克湾。第一期运河宽度50米，深8米，因为地形相对平坦，运河水深只受潮汐影响，以是不需求扶植庞大的水闸，预估每千米扶植本钱要远低于宋州的白马河运河。与之婚配的，则是在运河西端出口再建立一座城镇，并定名为木兰镇。
宋州和滨州的陆上铁路运输的单位本钱颠末计算，单看起来仍然会比本来的全程海路运输要高出很多，但从实际的经济辐射才气和国防计谋效益来看，则是极其合算的一笔计谋投资。
现在，两年不到，在国度重点投资下，金谷市的人丁已经缓慢扩大到3000多人，其包含少数“表示优良”的荷兰雇佣兵战俘和印第安俘虏，他们被华丽国会特赦，然后授予了临时定居权。告别了惨痛的奴工身份，转为了下半辈另有盼头的浅显矿工。
但跟着西点镇四周初期铁矿点的储量日趋干枯，开采难度逐步加大，西点镇的采矿业开端萎缩。经济生长早已开端转向。要持续保持曼城外岛产业区的钢铁产量就显得力不从心了。更让人纠结的是，宋河每年夏季上游的结冰期，导致海内第二大铁矿场、江口镇白马河北岸矿区的铁矿开采供应会堕入一年一度的停息状况。
独一美不敷的，就是北苑市四周的沼铁矿层次较低，并且开采范围也到了瓶颈极限。钢铁产能难以晋升，也就不得不依靠内部的铁矿石输入弥补，因而西班牙、葡萄牙、瑞典和英格兰成为了海州钢铁产业的质料入口渠道。每年海运到北苑市的欧洲铁矿石以及少量粗铁总计1万余吨。
一旦这条铁路修成，新堡镇可觉得滨州的钢铁和煤炭输往曼城供应最为便当的交通前提，也将成为连接宋州和滨州的水陆交通关键和商品物流、出产心，其将来生长远景不比那些成熟的本地港口城镇差，罗伯特镇也将迎来一次除铁矿开采业以外的大生长机遇。
受矿区开采范围限定，即便各种近代蒸汽采矿机器和蒸汽火车的投入，罗伯特镇的铁矿石的对外年供应量也达到了18万吨的极限，剩下的则必须依靠宋河北方西点镇、江口镇，以及东面长岛湾北岸的榆树市来供应。
疏浚特拉华河水道的工程从1638年春正式开端，劳力则是当年在巴西累西腓俘获的两千多号荷兰西印度公司雇佣兵俘虏和部分印第安易洛魁奴工。跟着华丽陆军沿特拉华河持续朝游的保护推动，大量的萨斯奎哈纳印第安人战俘也不竭填入这一长达近百千米的内河疏浚工程。
在1639年的最关头期。投入“打通特拉华-利哈伊水路”工程的各种战俘数量超越了5000人。零下气温的夏季，战俘们也不得不在冰冷砭骨的河道发掘土方；酷热的夏季。战俘们乃至会在澎湃的河水里一站就是一整天，直到两条腿都泡烂。固然过程很残暴，但最直接的成果就是，该工程的本钱非常昂贵，与同期停止的白马河分段运河比拟，开消只要后者的三分之一不到。
现在华丽的钢铁产地首要有三个，一是都城曼城外岛区的国有能源矿业个人部属的国有结合钢铁公司，年产量约17万吨；二是海州首府青都会北方的重产业城镇北苑市，仍然是国有结合钢铁公司的钢铁厂，年产量达到6万吨；最后一个则是滨州雅都会，北方产业个人和通用产业个人结合投资的雅城钢铁公司，年产量约2万吨。
在320马力蒸汽机车的动员下，每天都有超越五百吨的铁矿石从采矿区运送至罗伯特镇的港口。再用大型驳船运输到对岸的曼都会外岛产业区。这在以往，几近要配置一百多辆重型双马拖车才气完成这一运输量。蒸汽火车使平常运输用度减少70%。就近便当的铁矿石供应，一度使海内钢铁代价直接降落了10%。
如果说现在还能勉强包管海内铁矿石的需求。那煤炭的供应则显得更抓严峻。启事无他，宋河上游几处煤矿的产出，就占去天下煤炭总供应量的50%！宋河一年一度的夏季冰封，供煤压力大多数都压在了滨州几座城镇的身上，南边各城镇都要遭到分歧程度的影响。
为开辟近在天涯的、后代新泽西州的纽瓦克铁矿，位于曼都会外岛区西北对岸的罗伯特镇（伊丽莎白市）早在1630年景立，镇名来自多年前从纽瓦克登岸、在萨斯奎哈纳战役捐躯的独一一名马队下士的名字，现在具有超越11000名定居百姓，其大多数处置着与铁矿开采运输有关的事情。
新堡镇的人丁到现在也不过方才超越4500人，当初以便宜的地盘为钓饵吸引了部分老移民迁入，但几年畴昔，新堡镇也只要较为初级的农业经济，算是本土城镇里经济生长最慢的地区。除了城周广漠的平原、草场、池沼和丛林，新堡镇本身并没有甚么特别的开辟潜力。
竭尽尽力晋升本土铁矿石产运效能的指导思惟下，一条长约10千米的矿区铁路在1639年建成，耗资近25万美圆，成为国度将来铁路打算的第一个试点工程。
木兰半岛运河估计将在1643年完工，工期两年，一旦建成，将使雅城到江陵市的水上货运航程减少近400千米，与罗新铁路一体构成从宋州到滨州最南边的最短交通线，更能节流大量远洋商船的运力。使滨州南边的经济生长与曼城等北方经济心的联络更加紧密，加快北美南部的计谋开辟速率。
从罗伯特镇和新堡镇两端解缆，修建连接一条长80多千米的铁路，今厥后回雅城和曼城的各种货色，都只需求在雅城到新堡镇的特拉华河内河航道上配置低本钱的内河驳船就够了，剩下的运输事情将由罗伯特镇到新堡镇的铁路交通承担。能节流大量的商船运力不说，铁路运输时候只要戋戋不到3个小时，并且根基上能做到风雨无阻。
早在1637年夏季，吴元一带领的内阁就公布了“滨州钢铁与煤炭财产生长打算”，决定正式向滨州西部本地进军，以开辟后代宾夕法尼亚州多得令人发指的铁矿和煤矿资本。
数据显现，方才畴昔的1641年，华丽天下的钢铁年总产量靠近25万吨。但这个数字实在早在1636年达到了27万吨的颠峰以后，就不竭处于下滑状况。
颠末量年的移民扩大，目前海内劳动力还算充沛，更何况另有几千“赎罪”的荷兰雇佣兵和印第安战俘能够大加操纵，纯真一个罗新铁路仿佛还不敷给力。因而又一个比不亚于罗新铁路的交通工程，也在参议院科工委展开了初期论证，那就是“打穿”后代特拉华半岛北段根部的“切萨皮克-特拉华运河运河”，现在的名字则是“木兰半岛运河”。
因而“滨州钢铁与煤炭财产生长打算”的第二步，在1642年的1月1日这天正式宣布完工，国度相干工程预算也为此做好了充分的筹办。
华丽钢铁年产量超越全天下总和的数据背后，则是对铁矿石和煤炭资本的海量需求。其曼城外岛区钢铁出产的铁矿石年需求量就超越35万吨，首要来源是曼城湾西岸的罗伯特镇。
在此之前，滨州新堡镇已于1636年底建立。该镇位于雅都会东北40多千米，属于特拉华河（德拉瓦河）的海船溯航起点，在后代则是新泽西州首府特伦顿市的城址。
国有个人几近把持了海内绝大部分的铁矿石供应，滨州雅都会的公营钢铁财产就显得有点“爷爷不疼姥姥不爱”了。滨州本地的小范围铁矿放在后代几近就没有开采代价，只是聊胜于无的状况，不得不极度依靠弗吉尼亚、古巴、巴西以及南山外洋领的铁矿石输入，钢铁本钱也远高于国有个人的钢铁厂。幸亏雅城钢铁公司的背后是北方产业个人。大多停止的是特种金属与优良钢出产，以是产品高附加值也就抵消了质料入口本钱的优势。
比拟之下，海州北苑市的钢铁产出固然量上不比曼城外岛产业区，却胜在铁矿和煤矿均能当场取材，并且本地一样具有钢铁深加工才气。通用产业个人很早就在本地投资扶植了一家机器加工厂，使具有17000人丁的北苑市成为海州第一重产业都会。华丽出口欧洲的钢铁成品，北苑市就占去将近一半。
1640年初内河水道疏浚工程完成，内河船队到达后代的伯利恒城址四周，“滨州金谷市”的奠定石碑在数千骨瘦如柴的战俘劳力的浑浊目光谛视下披红负伤。华丽版图上又新增了一个举足轻重的都会。但在畴昔的两年劳作。起码有四分之一的战俘奴工永久埋在了河道两岸。