第149章 阿斯顿马丁的赛车计划

“敬爱的伯德先生，你给帕洛克解释一下吧。”少洛对伯德笑着说道。

“第四，也是非常首要的一点。需求帕洛克先生带领的汽车活动部和红牛F1车队紧密合作，以最新的F1车架为根本打造全新的纯电动F1赛车，并由埃文斯和伯德两位车手一起展开全程试车和改进事情。

“帕洛克先生，汽车活动部统共1亿欧元的年度预算您有甚么定见吗？”少洛望着劈面呆若木鸡的活动部总监，嘿嘿地笑了起来。

而颠末测试后少洛定名为“星空OS”的智能体系获得了遍及的赞誉，除了能够极大效力晋升车辆，在各种工况下的电池工况办理以外，对于智能驾驶、人机互动方面表示的极其超卓。这款小乌亲身操刀半小时搞定的智能体系，在目前遥遥抢先于各个车厂设备的人机体系。

“活动部需求做出的是，在红牛车队的尽力帮部下，尽快将全新设想的电动F1赛车制造出来，我要让阿斯顿马丁成为这个星球最快的专业赛车！

这实在是太令人震惊了。我推算即便这款电池为目前重量的F1赛车供应动力，仍然支撑赛车在比赛状况下，完成300-400千米的里程，足以轻松完成任何一场F1赛事。”

“起首，FE电动车方程式项目没有需求参与了。这是一个科技水准目前已经完整后进的比赛项目，我们公司在电池技术方面已经获得了完整冲破，插手这类比赛只会拉低我们的智商。

在其他地区出产电机也不需求有太多需求保密的处所。因为最首要的新质料耐磨高强度轴承，和永磁体的出产都在星空科技的手中，极度环境下无需担忧技术方面的保密而被人仿造。

别的一个首要的任务，则是研发新一代的勒芒纯电LMP1赛车，因为打消了传统位置的电动机和发动机，新款的赛车在外型能够窜改不大的环境下，底盘的布局和配重比必须重新停止设想。

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我持续在赛道上面以车辆极限状况，轻松地奔驰了60圈280千米，电池的耗损仅仅为120千瓦摆布。

“2021-2022年度FE方程式阿斯顿马丁车队的预算是3000万欧元，车手打算仍然是埃文斯和伯德，我们将会力图保持目前位置，争夺向车队前三建议打击。”

想起几周前的一幕，伯德仍然非常镇静。

帕洛克和埃文斯的神采相称出色，如许的动静谁能不震惊？！

但是如果肯定是一款阿斯顿马丁划期间的新车后，那么这个订单就太值了，身份的意味和车辆的增值都是常态。

郑毅必定地点了点头。

“赛车活动部2021年度的打算是... ...”汽车活动部总监帕洛克清了清嗓子先容道。

遵循普通的时候节点，如果少洛这边供应的轴承和永磁质料供货量能够包管的话，五六月份，乃至是四月份都能够展开出产，毕竟电机的出产线和技术工人都是非常成熟的。

位于曼彻斯特的这家劳伦斯电机厂承接了很多英国军方订单，一样也有来自农业机器、工程机器方面的很多订单，每年的发卖额达到了十亿欧元的范围，红利也在1-2亿欧元摆布，是弗格森家属红利比较稳定的一个家属企业之一。

那部DB11 HYBRID跑车的电池容量竟然达到了500千瓦，而不是此前一向宣称的50千瓦！少洛先生让我翻开电脑摹拟声浪以后，以纯电形式持续在赛道上驾驶，那台车上400千瓦的电机仍然让我保持超跑普通的机能。

新的纯电赛车将会以阿斯顿马丁的名义向组委会提出参赛申请，以公司的背景这一点不会有任何题目，或许组委会也对这类全新定义的赛车，插手勒芒耐力赛持非常欢迎的态度。

帕洛克的这个汽车活动的打算从用度上来讲，对于目前红利可观的马丁不算甚么。但是汽车活动最首要的目标则是为汽车品牌建立形象，包含品牌代价、机能、品牌定位等服从。

究竟上大功率的车用电机是非常成熟的技术，难的是配套电池因为体积大、团体容量小的制约，令得汽车电机的普通利用遭到了很大范围。续航焦炙症处理之前，电动汽车是没法实现对燃油车的赛过性上风。

总预算为8000万欧元，对于现在的阿斯顿马丁公司来讲真算不了甚么。客岁阿斯顿马丁的统统车型已经发卖告罄，利润达到了空前的十亿欧元。这还是在提早给环球近百家经销商，预提了2亿欧元的发卖空档期补助的环境之下。

我给你们供应的根基数据是，我们的电池包的重量为50公斤，两个后轮轮毂电机的重量单个为20公斤一共为40公斤，单台轮毂电机的功率为300千瓦两台为600千瓦。

但愿各位在新产品正式公布之前做好保密事情，哪怕是对本身的爱人和家人！如果产生保密的事情，公司将必然会让他遭到最峻厉的奖惩！”

看着集会桌上大师投过来的各种庞大眼神，少洛用手指悄悄地敲了敲桌面，浅笑道：“任何打算都是要按照公司运营的近况来肯定的，帕洛克先生提出这个汽车活动的年度打算，目前看来需求调剂。”

“以少洛先生那边改装的DB11 hybrid为底本，改装两台混动的赛车，插手2021赛季的24小时勒芒耐力赛和美国佛罗里达12小时耐力赛，项目预算为1000万欧。”

少洛在计划中已经表白，喷涂有新型金属涂料的新型合金轴承和永磁质料将会由星空科技供应直接的成品。

在少洛供应给弗格森家属的新型永磁三相电机计划中，最为核心的是新技术的利用。一个是利用新型合金质料的电机轴承，硬度和寿命都获得了较着晋升，并且大要措置要利用到星空科技供应的耐高暖和耐磨损的新型金属陶瓷喷涂质料；

阿斯顿马丁向西门子采购的电机单台功率为130千瓦和200千瓦两种，全数四款车型都将采取四轮驱动，那么总功率将分为520千瓦和800千瓦两种，别离利用于标准版和机能版的相干车型之上。

与会的10余人都晓得属于阿斯顿马丁的期间已经到临。

郑毅将头转向了身边的少洛，“这个汽车活动部的计划，由少洛先生来决定吧！”

跟着集会最后的结束，郑毅再次夸大：“各位同仁，阿斯顿马丁即将迎来一个全新的年代，非常幸运能和各位共同见证这个非常的光荣。明天的集会属于绝密级别。

直接向西门子采购的轮毂三相永磁电机，和位于两轮之间的驱动机电比拟，具有体积小、重量轻、能量操纵及回见效力高、整车空间配重比更优的特性。缺点是造价高、防水防异物要求高、轮胎拆卸不便利等方面，而代价是一样功率传统电机的一倍以上。

并且那些没有订车的老车主都被人许以很多的好处，代为别人订车。富豪们都清楚，可退还的10万欧元订车用度不算甚么，即便新车推出后不对劲退订也不会有丧失。

“第三，我们将会持续插手两项首要的GT耐力赛事：勒芒24小时耐力赛和佛罗里达12小时耐力赛，赛车是我们的DB11 HYBRID，我们将会由活动部再制作两辆如许的赛车插手赛事。两辆车的一号车手仍然是埃文斯和伯德。

少洛和弗格森别离在董事长郑毅的两侧坐下，作为公司的实际节制人，少洛的身份只要弗格森和郑毅清楚。这是一个由研发部、测试部和活动部插手的小范围高层集会。

“少洛先生，您说的都是实在的吗？如果是，请给我一些时候让我静一下。”帕洛克还是满脸的难以置信。

集会结束今后，少洛又伶仃和帕洛克的赛事部持续开会。集会的议题主如果全新F1电动赛车的研发，在四月份电池和新型电机正式供应给活动部之前，这项事情能够提早展开。作为红牛车队的主援助商，和阿斯顿马丁公司分享一下车架设想的技术，题目应当不大。

“F1赛车我们仍然援助冠名援助红牛车队，援助金额晋升到4000万欧元每年，保存少洛先生插手F1赛事分站赛的优先出场权。”

第二个是新型的永磁质料，小乌供应的新型配方比第三代永磁质料磁性晋升了十倍以上，并且消磁退磁的弊端根基上被加以完整霸占，最后令得电能在输出端的效力达到了可骇的98-99%的转换效力。

我公司合作的星空科技研发的最新轮毂电机，仅仅15公斤的重量便能够最大产生250千瓦的功率，也是远远超越设备于FE赛车上的威廉姆斯电机。以是，插手这个比赛对我们来讲已经没有任何意义。”

新型电机的团体质料明天早晨就已经发给劳伦斯电机厂的核心技术部分开始研讨量产的能够性，估计一周内评价陈述能够出来。

盖顿郡的发动机工厂将全面转产新型的电机，这也是对传统资本的操纵和工人的公道打算。在少洛的打算里，因为将来电动机利用的庞大空间，即便是加上劳伦斯电机厂的产量，和将来的需求量比拟仍远远满足不了。在其他的国度和地区出产新型电机，也是将来必须考虑的打算。

一样为了减少轮胎的磨损，当然也是因为轮毂电机改换轮胎的不便，能够聘请倍耐力或者米其林公司赛车供应寿命在500-600千米级别的全天候赛车轮胎。为了这个打算我给你们的预算是2000万欧元。”

重视，是“决定”这个词汇，并不是“定见”、“建议”的字眼，在坐的阿斯顿马丁高管哪个不是职场的精英？董事长郑毅的定见就是，少洛先生将完整决定汽车活动部的计划走向。

研发部分和测试部分别离向郑毅汇报了2021年的打算和目前的事情进度。少洛在和郑毅中午的谈天中已经得知了团体环境，以是也没有特别要存眷的事项。团体来讲，大师对电池的火急需求是排在第一名的。

别的，这项赛事我们将会打造两台，勒芒原型车组LMP1组纯电赛车，向赛事组委会申请后插手比赛。我想自1959年阿斯顿马丁夺得全场总冠军以后，本年我们要以一种跨期间的全新车型来给我们带来新的光荣。

遵循F1赛车发动机加变速箱传动轴的最低140公斤，燃油最小照顾重量120公斤，ERS动能热能回收体系含动能电机和热能电机、电池重量共120公斤计算，撤除车架、安然体系、轮胎、避震、刹车等重量后，动力体系需求的最低重量为380公斤。

环球统统的阿斯顿马丁车型在12月份已经发卖结束，在2021年燃油车已经停产、4月份新的电动车上市之前，前三个月都已是无车可卖的景况。

“头，圣诞节前最后一次在西班牙巴塞罗那停止圈速应战中，当应战量产车最快圈速任务完成回到维修区以后，我接到了少洛先生的指令，他已经通过电脑长途联网解开了电池的埋没机能。

对于之前在一众超跑品牌中艰巨度日的阿斯顿马丁，还真是一笔不成贫乏的推行用度，而在现在跨期间的电动汽车推出以后，这统统都变很多余了。在合作敌手的电池机能不能对抗之前，这个品牌无需任何鼓吹，就能轻松摘取汽车品牌代价的最高皇冠。

... ...

一样，捷豹路虎采购的电机除了高端车型利用这两种以外，单台功率为100千瓦的订单占了绝大多数。对于像IPACE这类面向家庭和都会交通的车型来讲，400千瓦的最大功率也是非常惊人的。

听到此处，大师都呆住了，包含帕洛克、伯德、埃文斯的眼睛睁得大大的，看着正在先容详细数据的少洛都傻掉了。这是甚么观点？！天翻地覆的窜改，天上地下的机能不同！现在的F1赛车就是个渣！

而我们的动力体系电池加上电机不会超越90公斤，如许一来，我们的车重起码带来近300公斤的上风。全部赛车重量仅仅相称于目前异化动力F1赛车重量的一半摆布。”

“第二，作为和阿斯顿马丁合作多年的红牛车队，他们是我们的朋友，我们在运营有所改良的时候，将对他们的援助金额晋升到4000万欧元每年，我以为是合适的。我也将会在本年赛季的某个时候，作为红牛车队的正式车手插手1-2站的比赛，为燃油车期间的F1和我曾经的胡想画上一个完美句号。”

在坐的除了研发部分和测试部分的主管以外，活动部分的别的两人，是初次体味到这款500千瓦容量的电池，而这个电池将要在阿斯顿马丁的全新电动车型上全系设备！

足足几十秒以后，帕洛克艰巨地开口道：

这统统都来源于阿斯顿马丁全新的电动车预定环境。在客岁十月份一部特别改革的DB11 HYBRID横空出世，突破民用量产车多项加快和赛道圈速的天下记录以后，环球高端用户中间已经疯传阿斯顿马丁将会在2021年推出全新的电动车型，机能将是划期间的，这部DB11 HYBRID恰是阿斯顿马丁重回跑车之巅的气力明证。

究竟上，包含F1和FE赛车越来越重，因为FIA国际汽联在启用最新的能量回罢技术这块鸡肋的同时，完整没法处理能量回收体系跟着回收能量的加强，不成制止地带来了电池重量和体系重量的晋升。

埃文斯和伯德两位车手固然落空了FE的参赛资格，但车队仍然承诺根基的支出不会减少，勒芒24小时和佛罗里达12小时两场耐力赛、1-3月份亚洲和美洲DB11 HYBRID赛道最快量产车应战活动、将来的纯电F1赛车大范围测试活动、即将上市的新款电动车型环球加快和赛道应战活动等，也足以让这两位车手的事情安排的满满铛铛。当然，少洛也暗里向帕洛克申明，两位车手如果有分开阿斯顿马丁的设法，也不需求有任何的禁止行动。

但是想要订车的客户必须是已经具有阿斯顿马丁的第一任老车主或者是目前具有马丁5年以上的过户车主，因而形成的成果是环球库存的2万多台汽油车型在短短两个月之间发卖殆尽。

FE赛车将近900公斤的总重量，电池组的重量就达到400公斤，而最大的电池储量仅仅50多千瓦。我能够给大师流露一个数据，伯德驾驶、由我亲身改装的那部DB11 hybrid内里一样容量为50千瓦的电池仅仅重不到50公斤！

插手比赛这项GT耐力赛事的团体预算增加到4000万欧元。一样，这两项比赛基于我们DB11 hybrid，打造的GT1组赛车也将插手比赛，也需求为混动期间的阿斯顿马丁品牌画上一个完美句号。”