第13章 一个字酷两个字装逼
看到车子终究重新稳住在匀速状况以后，三个妹子都有力地抱作一团，软倒在地，相互拍着背脊顺气。
巴尔蒙克一听，就晓得顾莫杰是懂行的，是思虑过以后才问的。
巴尔蒙克说保时捷的918X搭载了“超等蓄能电容”，只能申明保时捷公司在电容的那两个目标上都有了严峻冲破，或者是有能够和蓄电池或者别的技术综合利用起来了。
考虑到这车是异化动力车，电力蓄能还真是大抵率事件。
真想再吸一口。
“去慕尼黑呗，找西门子的人聊聊。”(未完待续。)
顾莫杰一想，也感觉本身有点搞笑、走神走远了。
我筹办分开斯图加特以后，就去趟慕尼黑，和西门子、另有一向和我们在3D打印范畴深度合作的EOS公司，谈谈更多项目。今后必定能够对咱的智能电动车有更大改进的。”
他对跑车的“动能回收体系”，还是有必然的体味的。
并且估计是十年以本地球上都没有同业能跟上来的天下第一。
“也对，那就告别了，感激你的试车。”
但是，电容也有电容的瓶颈，一是总蓄能能量常常不敷大，二是只能刹时蓄能、不能长时候蓄能，也就是说蓄出去的能要在超短时候内顿时用掉。要想长时候蓄能，还是必须借助蓄电池。
刚才担惊受怕了一会儿的陆文君，立即拿出正妻的架子，狠狠清算了顾莫杰一拳：“不准冒这类险！都甚么身价的人了，还开跑车玩！”
众所周知，一个飞轮要具有必然的惯性势能，不过靠两个数据：一个是飞轮本身质量充足大，如许便能够蓄能更多。另一方面，是让飞轮在蓄能时能够达到的转速上限充足快。
“好了，别意淫了，就说下一步咱去哪儿吧。”费莉萝有点受不了顾莫杰的小确幸，打断了他。
巴尔蒙克对此当然是知无不言：“大部分体系整合技术，都是我们本身搞定的。超等电容的质料科学、车载蓄电池的电极质料这些，是找老火伴西门子处理的。”
然后等车子过了刹车段、重新要加快的时候，再把飞轮反接返来，操纵飞轮开释弹性扭矩势能，让车子加快得更快。
来岁这时候，坐着天下上仅此一架的“原定空军一号”波音787专机、开着地球上两年内都不会有同款的918X（将来就算有近似款也只是量产版，不成能和观点原型车完整同款），那逼格，的确冲破天涯。
顾莫杰说着，就分开了试车场。搂着三个妹子，上了来的时候坐的破车。
机-电、电-机转换的每一个环节，都有相称的能量丧失。并且蓄电池过载也有限度，不成能为了短时候的过载、就去加大蓄电池的重量，那样对于整车减重更是得不偿失的事情。
“但是……如何做到的？这不科学。为甚么刹车后重新急加快，加快度会快到那么离谱的程度？”顾莫杰顺完了气，立即把心中不解抛了出来。
急刹急飚几次了两三次，然后车子回到试车场的起点，回到妹子们围观的位置，稳稳愣住了。
“咱保时捷的电动，当然是整合了‘刹车动力回收体系’的。你刚才看到的古迹，就是基于这个体系实现的。”
“但是，电力回收能源的体例，也不成能供应这么大的刹时功率的，蓄电池的输入和输出底子受不了。你们到底分外加了甚么法门？”顾莫杰百思不得其解，抛出了一个很专业的题目。
他毕竟也算是理科生，学法律专业只是为了躲懒。理科生的猎奇，在安然下来以后立即就迸发了。
保时捷家，在这方面另有分外的、统统地球人都不晓得的杀手锏！
而电力蓄能就多了两次能量转换――先要用车载电机的发电状况反转、来接收刹车动能，然后把机器能转化为电能充到蓄电池里。比及重新加快的时候，再把蓄电池里的电放出来转回机器能。
为了把装逼性晋升到至矣尽矣、蔑以加矣的完美境地，他们也是蛮拼的。
“是的。”
人家不要省油，要的就是让菜鸟开了这车都能秒掉“秋名山车神”的发卡弯过弯技术！
巴尔蒙克的答复，让顾莫杰完整无语了：“不，有效，能够F1方程式比赛的时候用。如果你们平时开车……嗯，传闻你们中国人拍过一部叫《头笔墨D》的电影是吧。只要去秋名山上过‘五连发卡弯’，这个服从也是用得上的。你都不消漂移了，直接刹车后入弯、出弯再急加快。然后你就能享用地球上统统在你前面的车眼睁睁看你刹时发作、跟你吃灰的快感。”
“分外480马力！相称于车载电机功率刹时翻两倍！不过代价是，这类蓄能只能在6秒钟内重新开释掉，超越设个时限，能量就会耗散掉。”
实际上，人类目前再大的电容也不成能做到这类程度的蓄能。
“好吧，我算是真服了，也熟谙你们保时捷人的代价观了。”顾莫杰苦笑着无语，最后还不忘诘问确认，“这些技术都是你们本身搞定的？”
两个字，装逼。
保时捷的目标，
但是非论这内里精微奥义的技术细节是甚么，一言以蔽之，保时捷的研发部分重新到尾都是在为“短时候内的超等蓄能功率”这个大目标穷竭心智。
比如，在要刹车的时候，通过聚散器切换，把主动力体系通过齿轮连到蓄力飞轮上，把车子的动能转化为飞轮的扭矩弹性势能。
形象点儿比方，就相称于一颗飞翔的弹珠要减速，最好的体例是让弹珠射在弹弓的弓弦上。让弓弦拉伸的弹性势能接收弹珠的动能、等弹珠要再次发射的时候，这些弹性势能就能重新用上。
从技术上来讲，地球上也不是没有别家能够拼出这个黑科技。题目是别人都感觉这么做不划算，考虑到经济性而没有在这内里投入科研经费。以是白白被保时捷在这个极度藐小的细分范畴内，夺走了一项天下第一。
搞电动车的目标是啥？
这个题目上，费莉萝和宝儿倒是定见高度分歧。在顾莫杰印象里，妹子们向来没有这么分歧过。
便于切确智能节制？和保时捷有甚么干系？
“不可，得给傅老打个电话。让他把来岁托付利用那架波音787专机改装一下尾舱门。我要尾部直接能够放下舱门把车从飞机里开下来那种！”
“好题目，申明你是熟行看门道的。我就直说了――我们加了‘超等高频蓄能电容’体系。”
电力蓄能，固然其可蓄动力上限比飞轮体系高很多；但是它也有一个优势，就在能量转化效力方面相对差劲。
“放心，我就弄个安然的园地开开。绝对不会去‘秋名山’那种赛道装逼的。”顾莫杰安抚了一下陆文君，然后就又回到脑补中去了，揣摩着将来如何带着本身这辆环球独一的超跑四周漫步。
“唉，开过918，再坐这类车，感受就是在坐牛车啊。”顾莫杰咂着嘴，不甘地吐槽了一句。那种爆炸式推背的感受，享用过一次真是会上瘾的。
有那么一刹时，争风妒忌都成了过眼云烟。如果顾莫杰真嗝屁了，她们另有个毛线的醋好吃。
但是这套体系有个弊端，就是得分外引入一套具有必然重量的“势能飞轮”体系，相称于起到“弓弦”的感化。
甚么叫城会玩？这就叫城会玩！
必定是在超高频、超高容电容的根本上，还用了别的内行人很难了解的精美非常核心电路帮助，才做到这一点的。
本来是用了西门子家的，怪不得有此沉淀。这世上要说电气质料的根本研讨堆集，还得看通用电气和西门子两家。
丰田，特斯拉，兢兢业业在研讨“如何操纵电动技术让车更环保、更省油”。
“你说的是‘动能回收体系’吧？这个我晓得，不就是飞轮蓄能，或者电池蓄能么。但是这两套体系如何看，都不成能一下子发作几百马力的分外推力吧？我读书很多，你别骗我！”
以是，飞轮蓄能形式，已经被F1方程式比赛证明：普通最多只能蓄80马力摆布的能量，这是其技术极限。
这很好了解：飞轮蓄能，并不存在能量情势的转化，只是机器能的传动罢了。重新到尾，被回收的能量都是以机器能的形状存在的。
顾莫杰不由自主，就想到了远在美国的波音公司副总裁傅履仁。自从他在迁葬司徒雷登大使骨灰那桩事儿上和傅老搭上朋友，顾莫杰和波音系的干系也好了很多。
比F1方程式赛车惯用的蓄能形式、最大蓄能功率强了6倍！
巴尔蒙克高傲地指着测试仪表盘：“看清楚了没？刚才，从20千米加快到120千米，主动电子计时的，1.8秒！只要本车分外搭载的奥妙技术不被盗窟，十年以本地球上都没车能破这个记录！”
“那……那实际开车的时候，这类服从有甚么用呢？我们平时开车，又不会犯抽地一会儿急刹车、顿时6秒钟以内又急加快。你这不是屠龙之技、大而无当么？”
相对于传统电容能够做到的极限，6秒又很长――因为一半的超大电容电路只要零点几秒。保时捷公司为这个6秒，也不晓得下了多少黑科技。
以是今后前地球上表示出来的电机转换效力来看，刚才918X的分外加快仍然是不科学的。
环保？和保时捷有甚么干系？
顾莫杰靠在车边，喃喃自语地说：“这上面估计也还能发掘一下。我们初音智能旗下也有高端的电池质料科学尝试室的，依托港科大系，堆集了很多年了。做电极也有我们本身的上风。到时候能够和西门子更加深切合作的。
顾莫杰固然是大忙人，但是有钱以后，不免能够享用一些高雅、高消耗的活动。
节能？和保时捷有甚么干系？
相对于飞轮体系和蓄电池体系，6秒实在太短。飞轮能够把能量蓄住不消，保持几分钟之久，电池更是能够几近无穷地蓄下去。
现在市道上顶级赛车的动能回收，包含两种形式。第一种叫“飞轮形式”，用的是是纯粹的机器能蓄能道理――
顾莫杰瞠目结舌。
电池，是有最大额定电流的，常常给定了几十安培，最多过载个20%~30%，不成能成倍过载。电容就没这个题目了，瞬吸瞬放，电流几近不是瓶颈。
比如F1方程式赛车，顾莫杰也是买VIP票、带望远镜看过几场的，包含舒马赫出场的比赛。
保时捷，也在兢兢业业研讨如何用电动车，不过他们的方向是“如何操纵电动技术让‘刹时急加快机能阐扬到极致’。”
“啊――不要啊――”
顾莫杰感觉他需求一些时候，先把肠胃里翻滚的午餐压一压。
电容的“蓄能-放能”，当然比蓄电池的“蓄能-放能”要便利很多、刹时输出电流也大几个数量级。
但是只要6秒！
一个字，酷；
在赛车上，加很重的飞轮起首是不成能的。因为跑车的载重很贵重，不成能为了一套平时没用、只要刹车时才用得上的体系，而让整车增重好几十公斤。
汽车的百千米加快，进入到“3秒期间”后，每晋升0.1秒都是非常艰巨的，从2006年到现在，兰博只晋升了0.2秒。遵循这个比例，918X的“急刹车后重新加快、100千米1.8秒”，足足比一开端说的“最高测试加快2.3秒”还进步了0.5，还真够人类为之斗争10几年了。
和这类小虾米聊公司计谋何为？
因而，就只剩下一套形式：电力蓄能。
“弄了半天，你们搏命拼活拼出这么一套自重、蓄能密度、蓄能效力都完美的体系，就只能蓄6秒？超越6秒的，还是得靠传统蓄电池回收？”
刚才这辆918X表示出来的再加快蓄能、分外蓄能量何止数百马力！这绝对不是飞轮做获得的。
加快飞轮转速倒是能够――到2010年，法拉利家和迈凯轮家的蓄能飞轮，都已经夸大到每分钟6万多转的猖獗转速了。如果再加、转动时轴承的摩擦热耗散也会垂垂夸大到难以接管的程度。
“你们这整套蓄能体系，能够刹时增加多少马力？蓄能时限多久？”顾莫杰想了想，问了两个关头目标。
顾莫杰的车猖獗减速甩尾、并且再次狂飙加快的时候，场边围观的三个妹子，十足收回了惊天动地的哭喊，怦怦跳的心脏也和坐过山车一样，起了又落。
巴尔蒙克一笑：“你是老板，这类事情当然你本身说了算。和我这类测试工程师说干吗。要给你喊沃尔夫冈老迈来么？”