第81章 军舰竞赛欢迎，邮轮竞赛还是免了
因而约亨则提出了集装箱运输船的观点，好歹也是实际参与了大量舰船设想，并且实打实的是在水兵学院里学过船舶修造课程的，固然没有打仗过民用船舶的设想，不过将本身宿世所晓得的集装箱船的一些重视事项和现在造船才气相连络，说出一些还算靠谱的东西并不算太难。采取规格标准化的钢制密封布局箱体，将钢板加工出波纹来进步强度。在货舱内设置格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。并且在货舱装满后，还能够在船面上持续堆放数层。而装卸事情则在船埠安装在轨道上能够挪动的桥式吊机来停止。在还没有集装箱平板卡车的环境下，约亨又想到用铁路平板车来停止转运事情。
至于邮轮，约亨基尔两大航运公司达成共鸣，这类客运停业德国人意义意义就行了，偶尔造个一两艘不至于掉队期间的显现一下存在感。现在德国最好的一艘邮轮是本年5月10日首航的维多利亚・路易泽号，这艘汗青上以威廉二世的老婆，德国皇后奥古斯塔・维多利亚定名的邮轮现在则用腓特烈三世的老婆，维多利亚皇后的名字来定名了。维多利亚・路易泽号总注册吨位7660吨，航速18.5节，这艘邮轮代表了德国邮轮当前的最高程度。固然比在英国看到的条顿人号小了2000吨，慢了2节，但是仍然算是欧洲少数几艘承担跨大西洋客运停业的高速船了。德国人起码现在还没后进，仍然处于抢先个人，以是不必焦急，安放心心生长货运停业，没需求和英国人在客运停业上争个凹凸。
不但供应了船的假想，约亨还画出了岸边集装箱起重机的草图，伸出的吊臂，可挪动的塔身，以及不能采取吊钩来吊运集装箱，而需求包管吊运中的安稳等等重视事项。对于在1873年维也纳博览会上就揭示过16吨桥式蒸汽起重机的德马格公司来讲，设想大型桥式起重机并没有太大难度，而其他技术题目则能够和克虏伯公司一起研讨处理。
散会后约亨又造船厂的人留了下来，将滚装轮的设想观点交给了他们，因为滚装船船体布局的特性是船面层数多，并且为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，是以，滚装船的布局强度和抗沉性较差。但是因为船与岸之间都不需起重设备，是以滚装船在不借助任何港口设施也能高效力装卸的上风让这类船型仍然有非常大的代价。以是约亨要求三家船厂先对这类船型的设想停止研讨，为将来的车辆贸易生长做好筹办。
以是在约亨看来，与其和英国人不竭制作超等邮轮抢占那越来越小的豪华客运市场，还不如用心在货运市场上打下一番六合。
在调集了航运、钢铁、采矿、机器、造船等多家巨擘的集会上，约亨提出了以专业货色运输作为德国将来航运业的首要生长方向，以避开英国人耐久把持的传统散货和客运市场的指导目标。夸大以高装卸效力、低运输本钱为合作上风的专业运输船舶作为生长重点。
作为货运船舶，都有着载重越大，本钱越低的特性，是以三家造船厂都表示略过较小的船体，直接制作1.5万吨空载的运输船舶，用较小的长宽比，较大的方形系数的船体来获得更大的运输才气，采取较慢的航速以获得更好的经济效益。详细设想还需求相称长的时候停止考证。不过约亨当场表示，如果载重才气能超越1万吨，新式原油运输船德意志皇家石油公司会当即订造两艘，BHS也情愿采购2艘矿砂运输船先用于德属东非的镍矿运输。北德意志－劳埃德和汉堡－美洲公司则表示会对集装箱的标准尺寸停止研讨，肯定规格后再由造船厂和机器厂关于船舶和装卸设备的制作事情停止会商。如果停顿顺利，那么集装箱船的需求量将会是最大的。
造船厂认识到这类新式船舶的一旦需求增加将带来的庞大市场，如果全部大西洋上统统的散装货色都开端采取集装箱运输，那么对于集装箱船的需求会有多少？而机器公司则预感到为了利用这类运输形式的配套装卸设备的大量需求，德国、欧洲乃至全天下的港口都会需求新的装卸机器。这么多港口这么多设备上风如何的一块大蛋糕？是以集装箱船成了这些巨擘们最感兴趣的项目，在他们眼中这不再仅仅是一个个箱子一艘艘船，而是一堆堆马克，一块块黄金！
而比拟上面两种技术难度相称大的船舶，矿砂运输船则要简朴很多，独一要重视的就是因为矿石的密度大，积载身分小，故所占舱容小，如许会使船舶的重心太低，在飞行中产生狠恶扭捏。所觉得进步重心高度，矿砂船的双层底需求设想的特别高，并且约亨建议将矿砂船货舱的横剖面设想成漏斗形，如许既可进步船舶的重心高度又便于清舱。而又为了制止在不装载货色时重心太高，还需求在船体两侧设置较大的压载舱。
在1898年之前，蓝带名誉一向保持在英国邮船的手里，直到厥后的英德邮轮比赛，德国北德意志－劳埃德会社的威廉大帝号在这一年夺走了蓝带，并而后十年间一向被德国独占。而以后英德两国为了制作超等邮轮都耗损了大量精力，耳熟能详的泰坦尼克号便是这一期间合作下的产品。而针锋相对的德国则制作了如天子号如许的5万多吨的超等邮轮，终究还是便宜了美国人，1917年美国参战，停靠在纽约遁藏烽火的天子号被美国人充公充公，而战后见巨轮收回有望的汉堡－美洲公司董事长阿尔伯特・巴林服安眠药他杀。
在邮轮问世的初期，各家轮船公司就呈现了合作征象，大西方轮船公司的大西方号、大东方号和库纳德公司的天狼星号等轮船都在争夺以最快速率横渡大西洋的桂冠。到19世纪60年代，呈现了一项商定俗成的常例：以最快的均匀速率横越大西洋的船只，有权在主桅上升起一条长长的蓝飘带，这是源于跑马活动的风俗。今后今后，博得蓝飘带，特别是在处.女航中博得蓝飘带，成为欧洲各家邮船公司和邮船船长的最高名誉，并且也能为公司招来更多的搭客。
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送走了造船厂的人，水兵部的人就来了。他们送来了新皇家游艇的设想计划。
而原油运输船难度也不小，不但要计算原油的挥发和收缩，并且因为原油非常黏稠，是以需求专门的高压油泵和输油管道。船舱内要设立多个储油舱，用油管贯穿各油舱。油舱采取纵向式布局，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的安稳性。以是一艘船内光各种管道就要数十千米长。并且装卸燃油也需求通过管道，这又是对港口设施的一次大范围更新。
等1902年朱利厄斯・皮尔庞特・摩根突发奇想想把持大西洋航路而斥巨资买下白星公司后，英国国会感到这是大英帝国的热诚，决定支撑卡纳德轮船公司后，德国人便能够隔着海峡看英国人在无用的邮轮上不竭砸钱了。两家公司的合作的成果就是不竭呈现吨位惊人的超等邮轮，造完了今后约亨心机阴暗的表示坐看“You－junmp,I－jump”，又或者给德国的潜艇艇长们刷战绩。至于拿这些造价高贵的豪华邮轮改成帮助巡洋舰，只能说汗青上的英国人和德国人脑筋抽了。看看人家美国人，拿来做运兵船病院船才是霸道。
对于皇储殿下的阐发，阿尔伯特・巴林表示接管，不过如何抢占货运市场则有着本身的疑问，毕竟散货船是现在的首要运输手腕，而英国人在这上面仍然有着庞大上风。
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对于这类全新的货色运输装卸形式就让两家航运公司三家造船公司以及两家机器公司大感兴趣。航运公司看到了集装箱运输能够节俭装卸劳动力，进步装卸效力，减少船舶停靠船埠时候，加快船舶周转，减少运输用度，降落货色的耗损和丧失。并且考虑到大西洋那庞大的货运量，加上这类运输体例的上风，能够设想到将来的市场份额和庞大的利润空间。并且不管装甚么，只按箱子收钱，不消担忧堆栈空间如何安排，箱子装满就返航。
至于邮轮这类东西，造几艘表现一下存在感就行了，毕竟1815－1860年欧洲因为政治动乱和农业歉收形成的大范围移民潮已经畴昔，对于高出大西洋的客运需求已经大幅降落，实际上乘坐三等舱的底层搭客的数量已经大大减少，进入20世纪后，大量航运公司偶然也会用3等舱餐厅等空间承担小包装货色的运输。以是将来的邮轮合作更多的是豪华性和温馨度的合作，以及高出大西洋的速率合作。而蓝带奖则成为各大航运公司趋之若鹜的名誉。