第24章 你被套牢了吗？(1)

郎咸平：必然的。

闫肖锋：铁道部大刀阔斧地生长高铁，实际上是要把本来的绿皮快车都打消掉，然后把统统的车次都改成快线。一样的路程，本来花一百多块钱便能够了，现在要两三百块钱。

郎咸平：对，以是炒铜的人这个时候退出还来得及。但是我竟然发明，固然我很不想用“诡计论”这几个字来谈，不过我给各位朋友念一段话，《金融时报》说：“中国买家借铜价回落之机大肆买进，中国企业投资者正在加大对铜等大宗产品的采办力度，表现他们对环球经济的信心。”这非常成心机，8月10号到9月10号这一个月以内，铜价在67000块/吨摆布，而《金融时报》这个动静一出来以后呢，更多人开端买进。9月份以后，铁路全面歇工，铜价“哗”地跌到52000块/吨。

目前的1000万套保障房中，三分之一是布局封顶，三分之一只建了地基，另有三分之一叫挖坑待建。

郎咸平：对，干吗要慢呢？事缓则圆。你渐渐做的话，是精益求精，寻求出色，一步一个足迹，我们现在最贫乏、最需求的就是这类杰出的品德，甚么都暴躁得不得了，这个甚么第一，阿谁甚么第一，我看着就烦得不得了，我们现在最贫乏的就是一种沉稳、沉着、淡定的心态。

闫肖锋：以是又回到我们之前节目里说的proper technology，就是“恰当的技术”。传授也常常提到，必然要生长恰当的技术。别的一个就是制造业，现在有一个新的说法，说将来20年，我们国度经济命脉的根本还是制造业。

王牧笛：我要先给传授和肖锋兄读三篇报导。第一篇是来自《21世纪经济报导》：“数位铁路体系人士证明，当前除了拉萨到日喀则等特别线路，包含高铁在内的大部分铁路在建项目，全面处于缓建的半歇工状况。”第二篇报导来自《华尔街日报》，一家铁路修建商的高管说：“铁路扶植单位被迫停息一万多千米的铁路扶植，启事是国度收紧货币政策，以及本年7月份那场形成多人伤亡的动车追尾变乱，导致扶植资金完善。”第三篇来自《经济察看报》：“铁路扶植现在面对很大的资金压力，据铁路体系人士开端预算，大抵需求1万亿的资金，但停止目前，铁道部已经敲定的融资是2000亿，意味着缺口8000亿。”三篇报导以后，我要就教传授一个题目，铁道部现金流的危急，和当下如此庞大的债务恶性循环到底是如何形成的？

闫肖锋：说不定还就是劳动麋集型的制造业，这就是“恰当的技术”。高铁也是一样的，实际上高铁终究办事的大众，还是那些中低支出的阶层，坐不腾飞机的人，你现在把高铁搞得那么初级，又是包间，又是甚么的，去跟飞机看齐，有甚么需求呢？

郎咸平：为甚么？四个字――经费不敷。到最后如何样？他们把甚么动迁房、国有企业给员工分的福利房也算在内里了，乃至有的处所把比较偏僻地区的商品房也给你算在内里了，“上有政策，下有对策”。

王牧笛：现在套牢企业的，不但是这类大范围的铁路扶植以及现在这类歇工待建的局面，另有保障房。前两天的动静，住建部的副部长接管媒体采访，明白表态说目前的1000万套保障房中，三分之一是布局封顶，三分之一只建了地基，另有三分之一叫挖坑待建。

（佳宾先容：闫肖锋，《新周刊》总编缉）

郎咸平：对，现在大抵是58000块/吨摆布。

王牧笛：之前我们叫筹钱，筹款的“筹”，现在也叫愁钱，犯愁的“愁”。

王牧笛：郎传授、肖锋兄，我们有日子没聊铁道部分了，这个部分一向不甘于孤单，比来一段时候，通太高调的融资和痛快的还钱，再度进入了公家的视野，我们先来看一个短片。

被套牢的铁道部

本月，好久没在大众媒体中露面的“铁老迈”和“还债”联络在了一起，继2011年10月31日低调付出中国南车60亿、中国北车45亿元欠款以后，11月8日，铁道部再次偿还“两车”233亿元的债务。铁道部的动静人士称，估计年底前，中国南北车的欠款将全数偿还到位。对于上半年资产负债率高达58.54%的铁道部来讲，俄然资金回暖，仿佛印证了此前包含新华社在内的多家媒体的报导，称铁道部将获超越2000亿元的融资支撑。但在业浑家士看来，即便融资动静失实，也仍然是杯水车薪。

到2010年，铁道部分完工的高铁项目所需求的资金就已经达到2.4万亿。也就是说，你明显只要1.2万亿的预算，竟然敢完工这么多？资金不敷如何办？借呗！这就是统统题目的开端。

闫肖锋：中国事个大农户。

郎咸平：我跟你讲，我前次坐车从南京到上海，办事员跟我谈天说郎传授，比来很多农夫工上我们的车，我们都不忍心罚他们的款。为甚么？不让他们买绿皮火车，好不幸哦，背个担子。你看，成果就是如许的，农夫工也被套牢了。

郎咸平：我们瞻望还挺准的。

郎咸平：这是从2008年年底开端，中心推出的4万亿投资中，铁路部分拿到1.2万亿，有点经济知识的人都晓得，做投资应当有点周转资金，普通来讲，你起首拿钱投个项目，等它有了回报预期，有了现金流以后再投第二个项目。你会不会拿1.2万亿让统统项目同时完工？不会吧！但是，遵循我们的数据显现，到2010年，铁道部分完工的高铁项目所需求的资金就已经达到2.4万亿。也就是说，你明显只要1.2万亿的预算，竟然敢完工这么多？资金不敷如何办？借呗！这就是统统题目的开端。所觉得甚么缺口这么大？因为借不到了，借不到甚么成果呢？成果非常严峻。全部铁道部分的对付账款，我们最保守估计在2500亿，别的它另有4个最大客户，中国南车、中国北车、铁建和中铁，半年发不出人为，中铁本年上半年应收账款309亿，到了第三季度变成961亿元，都是铁道部分欠的钱。铁道部分被完整套牢，统统都来源于甚么？就来源于这类“大跃进”式的思路。

王牧笛：我们特别喜好甚么甚么之最，比如阿谁《吉尼斯天下记载》内里，大部分是中国人缔造的。我们特别喜好这个“最”，而这个“最”又表现在比如说铁路投资方面，比来一些原质料代价，包含钢材和铜的代价上，这些都有凸起的表现。这个晴雨表的窜改，也表现出企业被套牢的一种局面。

被套牢的保障房

闫肖锋：以是高铁追尾事件今后，实际上就意味着我们要从一个快中国转向一个慢中国。经济生长要放缓，我们本来那种好高骛远的目标要调低下来，然后用这个慢下来的时候来干甚么呢？来调剂。

王牧笛：实在，说到这类恰当的生长体例，现在有个关头词叫“你被套牢了吗”，等因而如许一种快节拍、快糊口、妙技术的所谓的创新，或者叫跑步进步，是如许的一种体例套牢了大众。

本月，好久没在大众媒体露面的“铁老迈”和“还债”联络在了一起，继2011年10月31日低调付出中国南车60亿、中国北车45亿元欠款以后，11月8日，铁道部再次偿还“两车”233亿元的债务。铁道部的动静人士称，估计年底前，中国南北车的欠款将全数偿还到位。对于上半年资产负债率高达58.54%的铁道部来讲，俄然资金回暖，仿佛印证了此前包含新华社在内的多家媒体的报导，称铁道部将获得超越2000亿元的融资支撑。但在业浑家士看来，即便融资动静失实，也仍然是杯水车薪。

王牧笛：无数人被套牢，潮流一退无数人在“裸泳”。

郎咸平：并且我小我绝对反对当局做任何情势的包管。为甚么？我不但愿透过这个事件，再把老百姓套牢了，我们老百姓交的税都是心血钱。至于铁路部分，我以为它有几个别例能够本身处理题目。第一个，你铁路沿线这么多商店，比如说餐厅、旅店、物流等，你都能够卖掉。我们算了一下，这个资产有上万亿，你把它们卖掉好不好？另有，铁路部分的货运，我们以运煤为例，这个货运的代价不是市场代价，订价比较低，你能够按市场价把订价举高，这个收益也是很大的一块。第三个，你将你的铁路资产渐渐注入上市公司，让你的财务更透明，而你能够透过退出获得资金。我们的但愿是你本身来处理本身的题目，不要让老百姓来为你埋单，也不要当局为你埋单。

王牧笛：国度已经开端调剂计谋了。

郎咸平：就是，我们就以铜价为例吧，本来铜价是25000块/吨，厥后要搞高铁对不对？2008年大抵投入1.2万亿搞高铁，这个时候铜价开端涨了，一向涨到2010年年底，达到69000块/吨，因而很多供货商开端抢购铜，到2011年2月份达到最高点74900块/吨，为甚么？因为“十二五”打算说，还要打算再投入3.5万亿铁路资金，当然目前是不成能了，不过当时是这么讲的，是以铜价一起飙涨，这类歪风一向到了7月23号，就是动车追尾事件以后，仿佛开端跌了，跌到6万多块钱。成果很多人觉得说，是不是因为动车追尾事件而形成了下跌？这些人都想错了，实际上，之前每个月铁路投资有上千亿，但是从6月份开端只要500亿不到了。

王牧笛：这个逻辑跟我们说的铁路扶植的逻辑是一样的，开端是大面积放开，厥后发明歇工待建，又有无数的企业被套牢。并且刚才说到铁路扶植跟铜的关联，保障房跟钢也有一些关联，通过钢价的窜改也能看出这类变迁。

闫肖锋：我们被一种快速生长的形式套牢了。

王牧笛：实在这些事情我们在“郎眼”中多次谈到过，以是哀思就在于说，如果一个消息批评节目变成一个消息瞻望节目，这也是一件挺费事的事情。

王牧笛：之前上海世博会的主题叫“都会让糊口更夸姣”，你会发明各个国度的展馆都在揭示某种“慢糊口”的状况。比如说去西班牙馆，它是用那种藤条遮阳；比如说去国度电网馆，它是那种叫“穿堂风”，仅仅依托于天然力。你会发明，这类传统的糊口体例，反而是比较有品格的。