第173章 奉命
1910年，由霍希创办的新公司――奥迪公司出产的第一辆奥迪牌汽车呈现在市场上。在1912年至1914年之间，活着界上公认的最艰巨的长间隔汽车拉力赛――国际奥天时阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，博得特别赞誉。一战今后，奥迪初创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更加便利。今后，奥迪在浩繁汽车品牌中脱颖而出。1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个氛围过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，氛围过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先利用了奥迪独家设想制造的液压四轮制动体系。1927年，奥迪首席设想师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭受豪华车市场敏捷下滑。
（horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特（ingolstadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年出产。当时仅出产七辆，代价为22，000德国马克。车身由当时闻名的gl?ser公司创意，该公司总部设在德累斯顿（dresden）。这辆车造价22，000德国马克，相称于当时的一套独立室第的代价。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风韵，奥迪汗青文明部耗时两年，破钞了5000多个工时将其修复。所装备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率强达120 马力。）
联盟建立
（auto union 1000 s coupé经济古迹的魅力：战后dkw仰仗前轮驱动、三缸双冲程发动机等明显技术上风，获得了极大的市场胜利。这些车型的设想外型与二十世纪三十年代风行的流线型理念相符合，并由此出世了dkw统统三缸发动机汽车的原型――type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上，公司宣布将“auto union”作为汽车商标，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。同时，仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌，而“auto union”则专属于那些技术含量更高，层次更高的车型。1959年春季， auto union 1000 s coupé（如图）问世了，这款轿车的设想上有惊人之举――其全景挡风玻璃令民气动不已。从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股分有限公司一向出产该款轿车。）
奥迪公司
20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和周游者四家汽车公司各自应对分歧的细分市场，相安无事。但流水线组装和当代化机器设备的利用使出产才气敏捷上升，进而要求企业不
因为周游者牌汽车机能可靠、质量很高，以是造价也很高。20世纪20年代末，周游者试图用更当代的车型设想和更高机能的发动机来摆脱开端呈现的运营危急，但汽车产量仍然下滑，运营也呈现了赤字，这导致全部公司的摩托车部分被nsu和jane?ek公司收买。而后，周游者最大的股东――德累斯顿银行――又卖掉了汽车部分，转向出产可红利的机器东西和办公设备。
（2002年，奥迪家属史上又喜添“旧丁”：奥迪 type p型车重新面世。这款车初次于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱天下经济危急，公司也开端尝试出产小型轿车，奥迪 type p型车由此出世。该款轿车连络了dkw 4=8发动机（意为'具有八缸效力的四缸机'）与斑斓peugeot30马力4缸发动机。但是，经济冷落禁止了这款轿车获得市场胜利。该款奥迪type p型车共出产了327辆。厥后在德国路德维希堡（ludwigsburg）人们发明了这款久被忘记的汽车。）
周游者这一称呼的利用汗青能够追溯到1896年，与1885年景立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年周游者开端出产摩托车，1904年第一次试出产汽车。1913年，周游者开端批量出产一款名为“puppchen”的小型汽车，并且深受大众喜好。但是直到配有30马力1.5升发动机的周游者w10汽车在1926年初次表态时，该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时天下汽车产业的统统最新开辟服从，如方向盘左置、中心排档杆、多用处干板聚散器、团体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动体系等，在市场上非常脱销，供不该求。为了对付供不该求的局面，公司在siegmar市的开姆尼斯郊区建立了一个新的汽车制造厂。汽车部件持续在原有工厂内出产，然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车厢卸到组装线上。这类定时制出产体例在20世纪20年代末恰好适应了出产的需求：位于siegmar的周转堆栈最多只能包容一天的汽车出产量――25辆汽车。
dkw公司
周游者（wanderer）公司
1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设想计划和出产设备，随后推出了别离配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场敏捷下滑，拉斯姆森认识到了这一生长趋势，开端转向小型汽车的制造。dkw最早出产的汽车是后轮驱动，在berlin-spandau制造。1930年底，拉斯姆森拜托茨维考工厂开辟具有以下设想特性的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装潢的团体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。由奥迪设想师walter haustein 和oskar arlt设想出合适以上要求的汽车，被定名为dkw front，并在1931年柏林汽车展上的初次表态中引发颤动。dkw front在奥迪工厂出产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。
乔尔根・斯卡夫特・拉斯姆森（j?rgen skafte rasmussen）出世于丹麦，曾在米特韦达（mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后，他来到厄尔士山脉（erzgebirge）地区的zschopau，并从1916年开端停止蒸汽驱动的汽车尝试。固然没有通过这些尝试制造出一些特别的车型，公司却由此肯定其称呼为dkw-蒸汽驱动汽车的德文称呼（dampf kraft wagen）的缩写。1919年，拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设想，这是一个名为“des knaben wunsch”（意为“男孩的胡想”）的玩具发动机的微型版本。这类微型发动机逢迎了高层次消耗者的需求，并作为帮助冲程发动机，于1922年被改进成“das kleine wunder”（小古迹）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设想师hermann weber的尽力下，dkw成为20世纪20年代天下上最大的摩托车制造商，同时也成为天下上占有抢先职位的发动机制造商。