第23章 冬季生活（造车）

比如桌子，就是四条木棍撑着一块木板，但制作好以后，它的用处就渐渐地在部落里表现了出来。现在张洪和巫的房间里，炕上会放着一张矮桌作为茶几，而房间里会放着一张更大的桌子和几把椅子，其他族人非常恋慕，常常找借口去他们房间里体验一下这些家具。

修建这条门路也不算简朴，需求将门路沿途的杂草、乱石清理掉，再挖开地表，添补石子和矿渣做成地基。

为了让车轮更加健壮，在每块车辋的连接处两侧，还用铁钉停止了加固，车轮外侧，则用裁剪好的兽皮和麻绳停止了包裹，一方面起到加固车轮的感化，另一方面就是作为轮胎，作为缓冲。

以春季汇集粟为例，当时发明粟的处所离部落居住区，也就是2个多小时的步行间隔，大抵在7-8千米，而运送不到500多斤的粟，部落的一半人出动，竟然还花了两天的时候才将整片粟田给收割完成。

因为方才起步，部落现在能用的木工东西仅仅限于斧头、锯子、刨子和凿子，偶尔会制作一些钉子，但有了这些根基东西，部落的木制用品也在逐步变多。

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得益于部落把握的初级冶炼技术，在铁矿石和煤矿充沛的环境下，熊山等5名族人已经“转职”成了牢固的炼铁职员，并且建立了铁匠铺。

开初，熊大熊二还能仰仗着体力抢先张洪，但在行进了300米后，就放缓了速率，500米就得停下来歇一歇，绕了800米，就只能喘着粗气踉跄地走着；反观张洪的架子车，一向保持着稳定的速率，在500米就超越了熊大熊二，而在他们体力不支放弃了搬运时，张洪推着架子车已经绕着院子走了快2000米。

并且张洪在制作了架子车以后，还制作了独轮车，独轮车要比架子车更加简朴，并且对于门路的要求更低。

对比的成果不言而喻，旁观这场“比赛”的族人们也非常奋发，以往每小我能够背动的东西就有限，即便有了扁担，但最高能够承载也只要50斤摆布，而有了这个车，不但运载量增大了，并且还减少了族人的负重，效力晋升很多。

张洪闷在房间里也有十来天的时候了，除了用饭，几近每天都会往熊山和树杈那边跑，他需求他们两个共同着，把木桶和车轮给制作出来。木桶的实际实在很简朴，就是将十几块木板围成一圈，再在底部安装上桶底。

门路修成后，将会把很多本来需求绕路的处所给拉直，部完工员就不消穿过灌木丛和溪流，来往起码能节俭1个小时的时候。并且如果前提答应下，能够视环境再修几条延长至其他部落的门路，便利与其他部落的交换，同时加强部落间的贸易来往。

在当代，车轮的布局大抵为辋、毂、辐三部分构成。辋就是车轮的外圆，近似于现在的外胎，毂就是车轮中间的原木，起牢固支撑感化，辐就是车轮辋与毂之间连接的木棍了。有了这个根基的熟谙，那轮子如何做也就有了大抵的体例。

凿好孔以后，还需求对这个孔停止打磨，这个时候就需求将烧红的铁棍放到这个孔里，用高温将内里碳化，再用木棍将内里给打磨平整、光滑；接下来就是在车毂内里凿上一个个方形的小孔，用于插入辐条，辐条长40公分，两端各削了一个长方形的插头，用于插入车毂和车辋，车辋是一段一段的弧形木头，在制作这个之前，张洪还用便宜的圆规——一根细铁锥为圆心，麻绳为半径——画了一个直径在100公分的圆，并且将这个圆均匀切割成了8份，将此中一份直接画在一块薄木板上，再将这块薄木板其他的部分去掉，略加打磨，就获得了一个标准件，就是一个轮子外侧车辋的八分之一，接着再遵循一样的体例制作分外的七份车轮，并且在每个车辋上钻孔，插入车辐条，在车毂的连接下，一个疏松的车轮就完成了。

在有了架子车和独轮车以后，族人们认识到修路的首要性了，以往踩出来的巷子，凹凸不平，并且下雨天就会泥泞不堪，张洪已经在用炉渣、煤灰和石甲等停止铺垫，先弄出一条从居住区通往耕作区的门路。打算中的路长约3000米，宽度暂定包容两辆架子车并排行走，大抵2.5-3米宽。在气候晴好的时候，张洪带人肃除积雪和大要的浮土，用绳索绑着大石头几小我拉起放下，夯实地基，然后用煤渣、碎石、炉渣等异化铺在地基上，铺上约莫5公分厚，再用石头夯实。

除非环境告急，他们已经不需求再像之前一样参与打猎。

接下来就是在这段木头上钻孔了，需求钻一个直径5公分的圆孔并且贯穿，用于安设车轴，这里就略微费事一些，需求用凿子一点点地修，稍有不慎，就有能够导致内圆和外圆不是一个圆心，如许做出来的轮子，就会有很大的颠簸，影响轮子的利用寿命；

来到木工坊，树杈在木桶四周，用破钞浩繁精力打造出来的铁圈把桶一箍，装上桶底，一倒入水，水就从桶身、桶底等裂缝处流了出来。换句话说就是桶密封性太差。

至于进步运载量，在还没有把握畜力的时候，最便利的就是车了。张洪已经在尝试制作轮子，只要轮子造出来，车也不是甚么题目。届时，只要在小溪上搭一座桥，那么通行的速率就会大大加快。

张洪拔取了几株松木，截取了此中的一段，长约30厘米，直径在15公分，先是用斧头将树皮给去掉，然后用便宜的圆规在这段树木两端画一个圈，随后用斧头和小刀将圈外的木质给砍掉，并用石头停止打磨；

但道理简朴，动起手做起来却非常困难。幸亏有了锯子和刨子，让加工平整的板材不再是期望，再加上张洪这几天捣鼓出来的墨斗和尺子，便利了在木板长停止尺规功课，画出来的圆和法则图形也更标准。

起首是车轮主体的制造，张洪本来想着直接割一块圆形的木板作为车轮，但这类轮子，如果小一点还好说，超越必然的尺寸，就很轻易因为材质的启事开裂、断开；

张洪用一根打磨好的车轴插入到两个轮子中间，在每个轮子两侧的车轴上还钻了个小孔，用细铁棍插上，制止车轮在轴上横向挪动。连接处还用提炼出来的油脂停止了光滑，当轮子环绕着车轴在空中嘎吱吱地扭转，部落里又一件首要的东西宣布了出世。

张洪的打算是先铺设一条从居住区通往将来耕作区的门路，整条路长大抵3千米，自北向南，从部落山洞的位置一向向南延长出去。

当时如果有了一条哪怕是一米宽平整的门路，那行进速率必定能再快很多，并且运载量也会晋升。

颠末这些天的尽力，木桶所需求的木板已经做好，而桶底也提早做了出来，只不过漏水的题目仍然需求处理。

铁制东西的进步，又反过来推着木料加工工艺的进步，这就让张洪安排了树杈等几名族人摇身一变成木工，能够制作一些简朴的木制东西和糊口用品。

每天铺下来大抵20米，而原质料主如果炉渣存量很少，不得已，张洪前面只能用碎石头异化着煤渣、黄土等停止路面的铺设。究竟上到夏季结束，全部部落已经开端完成了对这条门路的修建。

这个说法对原始社会来讲也充足有效。

除了车轮，还需求有个车身，张洪采取了后代的架子车的款式，两根长而平直的车把，中间一根健壮的攀绳。制作好后，人拉车时站在车把中间，两手握住车把，肩上套上攀绳，弓腰曲腿向前拉动。如果车上装的东西较轻，也能够推着走。

有门路连接居住区、畜牧区、耕作区和渔猎区等服从地区的话，不但能进步族人在这个地区的运输速率，还能晋升运输量。

要想富，先修路。

第二就是车轴的部分，这里是全部车轮的核心位置，如果将车轴一端直接牢固在车轮上，那车身就不能放太多东西，并且需求刻一个凹口，用于牢固车轴稳定跑；而如果轴不动，就只要车轮动，那在车轴与车轮的接口处，就得有个轴承。

在肯定好来岁的耕作区和畜牧的位置后，张洪又打算起了熊部落范围内的门路铺设。

张洪一小我拉着车，车上有充当货色的一车石头，重约200斤，而熊大熊二两人的背上也背着一大袋石头，每袋也有快100斤。

最后就是用绳索将全部桶身捆扎起来，制止开裂。颠末如许措置的桶，已经能够用于提水、存水，只不过用没多久，就需求晾干、在接口和裂缝处再次停止密封。

而铁锤、铁砧等东西的呈现，让部落高炉产出的生铁，颠末锻打、淬火以后，出产出来的铁器质量也有很大的晋升。

在车做好的那一天，张洪试了试架子车的承载量。架子车轮距1米，车轮高一米多，车身不算车把在2米长，车把长约1米，轮子连同轴承安装在车身中部的凹槽中，用以牢固；张洪试了试承载量，同时作为对比的，另有熊二熊大两人的搬运量。

所谓这天下上本没有路的，走的多了，也就成了路。现在熊部落前去各处，都是沿着族人常常行走、踩踏构成的羊肠小道，这些巷子有的被袒护在草丛里，有的要穿过一些树林，但无一例外，这些巷子要比直接穿越草丛和树林要便利一点，仅限于行人，再大一点的话，就没法通行了。

而车轮，制作起来就略微庞大一些了。

为体味决这个题目，张洪先将桶底给肯定下来，然后用他那并不精通的数学给大抵算了一下每片木板的尺寸；接着，在每片木板的长边两侧，一边用刀削出凹槽，另一边削出凸起，两块木板能够拼接到一起相互咬合；在统统木板咬合后，在每个裂缝里，还用浸了植物油脂的麻线和草木灰异化在一起，添补到裂缝中；